设 计 师：尼古拉斯•格雷姆肖
所在国家：英国
所在地区：伦敦

时间：1993年
地点：伦敦
    这座滑铁卢国际终端站的设计目的是为了把欧洲的铁路交通与海峡隧道连接起来。从概念和建筑学的角度看，这座建筑取得了非凡的成就，特别是考虑到最近15年来英国对铁路交通敌对的政治和经济环境。从最初的玻璃拼装的外观设计开始，这座建筑创造就成为了一种融合了想象和勇气的行为，并以此来唤回19世纪伟大的工程结构特征。    虽然格雷姆肖设计的曲线顶棚，优美地模仿了火车的车顶，同时也借鉴了维多利亚时代由金属和玻璃制造的火车车站的拱顶，但是这座建筑的设计和人们在其内部的活动，使得它更像一个机场：该终端站每年可以接纳1500万人，高峰时可以达到每小时6000人，同时还能够保证发车时间不会超过20分钟。
    维多利亚时代砖制的圆形拱顶养殖场被废弃了，以便为这座新的4层高的建筑腾出足够的空间。为了承受火车进出车站时在400m的铁轨上产生的动态压力，一座巨大的混凝土高架桥被创造出来，形成火车站棚的底座并提供一定间距的柱结构和一定的发车高度。早先的概念设计要将发车高度放在铁路轨面上，但是后来决定将发车高度定位在游客大厅的玻璃拱顶下。
    在检票之后，游客就会从一个地下的、机场类型的空间进入闪烁着光辉的、令人兴奋的车站拱厅。值得注意的是，这部分的建筑只占总预算的10％而已。从空中看下来，巨大的玻璃天窗就像在车站顶棚上咬出了一条道路一样，犹如一条虫子贪婪地吞噬着一片树叶。并不夸张的，这座建筑是复杂工程学的一个特例，它优雅地配合着五条偏离的曲线铁路轨道，同时采用了变化的跨度。
    拱厅的基本结构从本质上讲是一个扁平的、包含两个铰接杆架系统的拱结构。因为站台不对称的平面几何形状，导致中跨偏向于一边，使拱在西边具有陡峭的坡度，为火车停靠创造了足够的高度。曲线的外壳采用玻璃面板和不锈钢装饰，由计算机辅助设计完成，以适应结构翘曲的特点。
    虽然弯曲的车站顶棚并不是这座建筑的首创(早在1850年的纽卡斯尔中央车站就设计在一条曲线上)，但是滑铁卢国际终端站针对一系列复杂情况的创造性的解决方案还是体现了高超的工程学技术和华美的建筑学视觉效果。