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【每筑微评】朋友向上的一次竞标，让他用互联网交往的模式思考了城市之间关系。熟人交往其实是人类社会，尤其是中国社会更习惯的社交方式。人的交往如此，城市间的交往也一样，城市毕竟是人来管理的。北京由于“全能明星”效应，造成了“环首都贫困带”的可怕后果。老百姓熟悉的雾霾、交通拥堵等问题便是城市不均衡发展的后遗症。能不能发展朋友圈式的城市群呢？这个问题期待大家的回答。

从朋友圈到城市群——探讨更健康的城镇化之路

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网络在社会生活中扮演着越来越重要的角色，互相不认识的、互相认识的、你认识他而他不认识你的，在网络上都有沟通的渠道，各种信息在这些渠道上快速的传递，构建了一个透明的虚拟社会。

中国目前有两个这样的主流渠道，一个是微博，一个是微信。

微博，是一种允许用户及时更新简短文本（通常少于140字）并可以公开发布的微型博客形式。（源自百度百科）微博的特点是个人主页式的广播。

微信，是腾讯公司于2011年推出的一款支持多种智能手机平台的实时通信软件。其面对智能手机用户，通过客户端提供好友分享文字与图片等功能。（源自百度百科）微信的主要功能是“朋友圈”，其次是“群聊”微信发展短短3年，已经拥有过超3亿用户，更关键的是微信推出以后，微博的活跃度大幅降低。对于我个人的体验而言，是放弃了微博，基本只用微信。

究其原因，除了微信的开发基于手机平台，使用更便利外；两者功能的差异也培养出了两种不同的社交生态：微博上的人际交往模式的主要是“追星”式，而微信上，则是“朋友”式；“朋友式”的交往模式有效的填补了中国用户的情感需求。换句话说：在微博上如果你没有知名度，关注你的人会很少，而你也会沦为万千粉丝中的一员；但是在微信上，只要是在朋友圈中，基本上大家都会看见你发布的信息，并可能与你互动。综上所述，微信的交往人群互相之间更为熟悉，交往模式更平等，交往圈子更窄小。从目前情况看，微信更受中国大众的欢迎。

知名学者费孝通在《乡土中国》中提出，中国传统社会是一个熟人社会，其特点是人与人之间有着一种私人关系，并通过这种关系关联起来，构成一张张关系网。熟人交往其实是人类社会，尤其是中国社会更习惯的社交方式。人的交往如此，城市间的交往也一样，城市毕竟是人来管理的。

2014年3月16日 ， 中共中央、国务院印发了《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》，在第四篇，《优化城镇化布局和形态》中有五个章节谈到有关城市群的专题。并把城市群当做治疗“大城市综合症”的一剂良药。城市群的理念和微信的理念有相似处，它鼓励朋友圈，鼓励平等互助，圈子里的每一个成员都相互熟悉，并适当分享资源；城市群也不鼓励追星族，不鼓励把所有的人口和资源都集中到明星城市。分工和协作应该是城市群内部的互动准则。否则“城市群”将是一句空话，仅仅是一群低效率的城市而已。

美国东北部大西洋沿岸拥有世界上首个被认可，也是目前实力最强的城市群，波士顿-纽约-华盛顿城市群，简称波士华(Boswah)。它北起缅因州，南至弗吉尼亚州，跨越10州，由波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿5大都市和40多个中小城市组成，共同形成一个金字塔形的层级结构。该城市群几乎囊括美国东北部所有的大城市以及部分南部城市，绵延600多公里，人口约4500万，城市化水平达90%。该区面积虽只占美国国土面积不到1.5%，但却集中了15%左右的美国人口，是美国人口密度最高的地区，城市群制造业产值占全美的30%以上，被视为美国经济发展的中心。

波士华城市群绝不仅是城市的堆积，在它们内部有着专业化的区域分工。波士顿的高科技产业和教育是最具特色和优势的产业。 纽约作为全美的金融和商贸中心，有着最为发达的商业和生产服务业。费城是美国最繁忙的港口之一，集装箱容量在北美各大港口中位居第二。巴尔的摩市区与华盛顿特区的接近使得它分享了很多联邦开支和政府采购合同，国防工业在巴尔的摩有很大发展。华盛顿市作为全美政治中心和世界大国首都，在国际经济中有着重要影响，全球性金融机构，如世界银行、国际货币银行和美洲发展银行的总部均位于华盛顿。良好的合作关系，避免了恶性竞争以及资源浪费，使得波士华城市群成为全球最具竞争力的航母级城市群。

良性的城市群关系，将使得地理空间上靠拢的城市共同发展，各有特色；而恶性的城市群关系，要么使城市之间相互竞争，要么其核心城市恶性膨胀。应该说中国目前的三大城市群健康指数堪忧，相比较而言，长三角和珠三角比京津冀城市群稍健康一些，特别体现在前两者中一些二三线城市产业特色较为明显。而北京由于“全能明星”效应，造成了“环首都贫困带”的可怕后果。另外，城市的同质化严重，创造力缺乏，已经是中国范围内的普遍现象。城市缺乏特长，相互间竞争就激烈，“你有我有大家有”的思维方式一直困扰着城市管理者，跨市跨省的协调成为城市群协作管理的最大难题。事实上，城市群的一体化协作模式与合作机制，在世界上也没有标准答案，有的国外案例中动用了行政手段，设立委员会甚至立法，有的案例中仅依靠独立的跨区域行业管理机构，也有案例完全依赖于市场调节。但是无论如何，既然大家成了一个“群”，就要有朋友圈的思维，团队的力量来自于整合，而不是单挑。

以泛珠三角城市群为例，由于历史原因，该城市群发展不均衡，虽然有一定的分工，但是核心城市间的争夺却从未停止过。珠三角不少城市都打出“总部经济”、“国际金融中心”的招牌，相互竞争大于分工协作。而在波士华城市群的发展中，纽约确立为世界金融中心后，第二大城市波士顿主动寻求产业替代，将一度兴盛的金融业降低至经济结构的8%左右。珠海位于在珠三角城市群的西岸都市区，相比拥有众多“明星城市”的中部和东岸都市区，西岸都市区的光芒相对要弱一些。

目前在建的港珠澳大桥，将为珠海乃至西岸都市区带来共同发展的契机，而对于生态环境保护相对较好的珠海，曾经滞后的发展也未必不是一件好事。但是，交通网络的开通仅仅是城市群协作的基础，尽管珠海早在1849年就对澳门设立了拱北口岸，尽管2013年全年珠海各口岸出入境人员达1.07亿人次，但是珠海似乎没有从这样的便利和庞大的人流中获得更多的好处。熟悉珠海的人都知道，珠海的酒店业，商业，出租车等服务行业都非常落后，与同为经济特区的深圳差距很大。珠海之于澳门，命运却不同于深圳之于香港。深圳依托香港发展下游经济，成为中国城市群合作的范例，而珠海，与澳门守望了165年，却收效甚微。巨大的反差，不得不让我们思考如何将便利变成实惠，让机会带来发展。

华东建筑设计研究总院，于2012年10月通过激烈的市场竞争，得到了港珠澳大桥珠海口岸的设计权。口岸建设在一座一地三通的人工岛上，这为珠海赢得了与香港对接的历史机会。

面对人工岛的建设，我们提出了充分利用大桥的便利以及口岸优势，合理开发综合配套区的建议。首先，利用贴邻口岸的优势，建设商务写字楼供三地的外贸公司租用；其次，利用三地交汇的优势，并结合人工岛的特点，建设中型的高端会展中心，并设游艇展示泊位，方便三地集中展示、交易和会务；最后，利用人工岛和跨海大桥的旅游资源，以及会展资源，建设海景酒店，兼顾度假与商务。同时，在综合配套区与旅检区之间设计架空商业连廊，既方便入关人流进入综合配套区，又方便综合配套区人流快速出关。这样，就有可能把上亿的人流，以人工岛为节点，挽留在珠海境内，而不仅仅是建设了又一座闸门。港珠澳大桥的建设，为珠海参与到珠三角城市群合作乃至国际合作，打通了便捷的渠道。然而，市政配套建设也好，开发区建设也罢，只不过是物理空间的营造，筑巢引凤而已，最根本的还是管理和经营，如果没有“群”的思维，没有“朋友”间的扶持和谦让，这些建设最终也会变成豪华的摆设。让我们祝福珠海成为推行“城市群”理念的受益者，走上一条量力而行，健康发展的新路。
注：向上：华东建筑设计研究总院创作所副所长、总建筑师，高级建筑师，国家一级注册建筑师。中国建筑学会青年建筑师奖获得者。

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