感谢作者方大头，将本文授权「专筑网」发布

都是外行人，对建筑物评价其实是很主观的事情，以我个人拍了这么多的铁道风光而言，台湾的火车站建筑本身并没有太值得称道的地方，大致可分为三种：（1） 日本殖民时期兴建的大型日式站房（以大陆标准看最多是中小型），比如台中、新竹、台南，这一批站房当时都没做跨站式设计，已不适合现代城市，随着台铁高架化的进行，再过几年就都要消失了；（2）日本殖民时期修建的小站，多为木质小站房，仅供乡村通勤使用，比如谈文、大山、日南，除了所谓的小清新情怀，也没太多门道；（3）其他台铁在最近几十年新建的车站，建筑风格平平无奇，比如苗栗，中坜。于我个人，要真的说车站美，现代大型钢构 + 玻璃站房，配合一望无尽的站台和轨道才是美，比如：











不过既然在说台铁的车站，我觉得整个知乎也不可能有人比我更了解台铁了。那我就帖一些自己辛苦拍的图，不限定于车站本身，还包括车站附近的景观，配合简单的文字解说（不含鸡汤）。


1. 新竹车站，日本殖民时期修建，混有德国风格（建筑师为留德日本人），非跨站式，内部设施陈旧（这么多青天白日是因为拍摄当天是十月十号）。新竹客站旁边就是新竹机务段，台铁新型 EMU800 电力动车组的检修基地。






2. 崎顶车站，位在苗栗最北端，接壤新竹，纵贯线北段离海最近的车站之一。车站出来有个观景台可以看海，夕阳不错，还有一段旧铁道的隧道保留下来，算是个本地人会去的小景点。








3. 汐科车站，位于台北 - 基隆沿基隆河的河谷走廊中点位置，近年来因应台铁捷运化计画在汐止站旁边新建的通勤站，从台北地下段向北出地面的的第一站，S 曲线站台，铁道摄影圈内颇有名气。








4. 竹中车站，顾名思义，新竹之中间区域。高铁新竹站开通后，竹中车站向高铁站新建了一小段联络线，以串联新竹地区的台铁与高铁，站台上可同时看到内湾方向的柴油动车组和高铁。




5. 横山车站，在内湾线上，以枫树而小有名气，不过所谓枫树就孤零零的几棵，加之台湾全年气候温暖，枫叶颜色也不佳；出站往市区方向有个竹东大桥跨过上坪溪，上坪溪又汇入头前溪，头前溪与其北边数公里的凤山溪共同冲积出的河口平原，为新竹地区的基本地理单元。








6. 浮洲车站，自南向北，台北地下段前的最后一个地上车站，全高架，站台很窄，要小心快车把人卷下去。




7. 八堵车站，宜兰线和纵贯线的逻辑分歧站（物理分歧站在七堵），第一张图的普悠玛号已经进入宜兰线，第二张图是普悠玛号在宜兰线沿着基隆河前行，最后一张是在八堵站站台上可以看跨过基隆河的八堵铁桥。








8. 冬山车站，位于宜兰县兰阳平原南部，瓜棚造型的车站，因其独特造成，车站本身有一些名气，附近的冬山河景区很多本地人会去休闲家庭旅游，冬山乡的旅游开发算做得有声有色。






9. 大里车站，宜兰线从石城开始一直到外澳，大约对应到宜兰县头城镇北部，站站都在海边，这段在自由行游客圈里没什么热度，陆客不算多，其实景色极美。








10. 成功车站，台中最南部，再往南一站就是彰化县，买“成功 - 追分”纪念票的都跑去追分站了，本站倒是门可罗雀，站外线路和公路紧挨着。




11. 枋山车站，在枋寮去垦丁的中途，台铁最南端车站，再向东前进，就要跨过中央山脉进入台湾东部，名气很大，号称无敌海景；枋山乡以芒果种植闻名，当地村民在路边开设了一些水果店果汁店供旅游大巴停车消费，但个人感觉商业气息太重。










12. 谈文车站，海线北部第一站，每日进出人数不超过 100 人，日本殖民时期的木质站房，车站下行端有一个郑汉步道，登山之后可以看到漂亮的大弯道。








13. 牡丹车站，宜兰线上，弯道车站，不少铁道爱好者喜欢来拍车，但是个人觉得这里拍不出太好的景观。




14. 龟山车站，在宜兰线沿海段，站內没什么特别的，但附近有个北关海潮公园，在小山头上可以俯瞰车站和海景，很棒。北关在台湾历史上其实很有意义，清朝时期，闽粤移民来的汉人，翻过台湾东北部山区要侵入兰阳平原，原住民在此处 —— 兰阳平原最北部的关卡防守，不过汉人武力远强过原住民，很快就占据了兰阳平原，其中，进入兰阳平原的汉人又以漳州移民为主，造就了如今宜兰腔台语以漳腔为主的特点。








15. 龙港车站，位于西部海线上，又一个每日进出不超过 100 人的冷清车站，算是海线里面离海比较近的车站（其实海线真的不怎么靠海，远不如东部的线路），出车站走几百米，就是下三叉河桥，入海口风景不错且有铁路跨越，台湾的铁道迷基本都知道这里。














16. 八斗子站，台湾东北角深澳支线的实际尽头站，已经废除客运业务，但是因为海科馆的车会过来整备，又临海，最近两年名声鹊起，据说台铁在考虑复站。




17. 暖暖车站，因为梁静茹的歌和相关 MV，有名气，其实车站其实很普通，真没什么文艺气息。








18. 瑞芳车站，平溪线和九份旅游的枢纽，散客几乎都在这个车站歇脚，周末时候明显不敷使用了。






19. 泰安车站，和山东的泰安没关系，超高架车站，站台在五楼，四点半站员下班后全得走楼梯，冬季在裸露的站台上会被吹得站不稳。泰安站附近基本都是农田，两三公里之外就是中社花海景区。泰安站是台中最北的一站，紧挨大安溪，往北过了大安溪就是苗栗，北台湾和中台湾的分界线，一河之隔，气候大不一样。铁路从苗栗南部的山区出来到跨越大安溪，有一座颇为知名的鲤鱼潭拱桥。








20. 大溪车站，宜兰线无敌海景站之一，车站背后的山上有个鹰石尖景区，可以俯瞰海湾，摄影圈内名气很大，但目前该景区因为安全原因在整修。








21. 石城车站，宜兰线入海第一站，附近的乌石渔港海鲜不错价格不贵，从福隆骑自行车走旧草岭隧道过来的游客都会在这里稍作停留。










22. 三貂岭车站，位于台湾东北角山区，虽然号称台铁“唯一公路不能到”车站，但游客相当多，平溪线和宜兰线的分歧站，此处线路在基隆河谷中展开，景色相当丰富。最后两张是柴油动车组正在从三貂岭站内的岔道从宜兰线进入平溪线。










23. 造桥车站，位于苗栗县的山线上，以站外一株凤凰花树出名，每年五月底六月初，长枪短炮围着这棵树。