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都是外行人，对建筑物评价其实是很主观的事情，以我个人拍了这么多的铁道风光而言，台湾的火车站建筑本身并没有太值得称道的地方，大致可分为三种：（1） 日本殖民时期兴建的大型日式站房（以大陆标准看最多是中小型），比如台中、新竹、台南，这一批站房当时都没做跨站式设计，已不适合现代城市，随着台铁高架化的进行，再过几年就都要消失了；（2）日本殖民时期修建的小站，多为木质小站房，仅供乡村通勤使用，比如谈文、大山、日南，除了所谓的小清新情怀，也没太多门道；（3）其他台铁在最近几十年新建的车站，建筑风格平平无奇，比如苗栗，中坜。于我个人，要真的说车站美，现代大型钢构 + 玻璃站房，配合一望无尽的站台和轨道才是美，比如：


24. 汐止车站，高架车站，一年 300 天在下雨的汐止，进台北的通勤多半要靠铁路。






25. 竹南车站，苗栗县北部重镇，北接新竹地区，山线和海线的分歧点，下图左为山线，右为海线，不过 2016 年之后太鲁阁号退出西部线路，这种场景是再也拍不出来了。第三张是竹南站南段山海线合流之后的景观。






26. 中坜车站，桃园市南部，台铁客运量第三的车站（第二也在桃园市，桃园站），外劳聚集，脏、乱、差。






27. 七堵车站，衔接台北地区和基隆市，台北往基隆的通勤列车和往东部的长线列车在此分开，曾经被台铁规划为枢纽大站，目前台铁站台最多的车站，但因为种种原因，枢纽作用完全没发挥出来，站内店铺纷纷关张。






28. 山佳车站，一样是曲线站台，站台上看得到一个小涵洞，大台北区外围的小通勤站。






29. 铜锣车站，苗栗的小站，每年两季，车站附近都是翠绿翠绿的稻田，非常养眼，站台南端有个大坡度坡道。






30. 双溪车站，位于宜兰线东北角山区，出来有座蝙蝠山，可以俯瞰整个双溪地区，这种山间的小村落（其实是新北市双溪区）真的就是沿着一条河谷的一小块平地，一座火车站一家 711。山上能看见宜兰线的大 S 弯，远处是东北海岸线，景色绝佳。










31. 北新竹车站，新竹市内，内湾线和纵贯线的逻辑分歧站，站外有一片隐藏版的油菜花田。






32. 千甲车站，新竹市内，内湾线上，原名世博站，因为上海世博会的台湾馆原样搬回来就在这里。










33. 新埔车站，西部海线离海最近的车站，出站就到海边。






34. 后龙车站，西部海线上的大站，出站就是后龙溪，算是台湾的大河，苗栗地区的主要平原地带都是后龙溪冲积而成。






35. 白沙屯车站，海线的海岸沿线车站之一，往北一点就是有点名气的好望角景区，这里我记得被某公众账号说是“来自太平洋的风”，其实对面真的是福建。








36. 竹北车站，竹北站本身没什么特点，往南一点，是新竹市和新竹县的界河头前溪，台铁最大的事故就是在这里发生的，桥断了火车开进河里，有点像利子依达。因为我在新竹生活，这座铁路桥用各种体位都拍过。头前溪两岸的新竹科学园区和园区白领居住的竹北都是新建城区，是全台湾收入最高，城建最整洁的区域。










37. 福隆车站，台湾最东北角的车站，福隆最出名的就是福隆沙滩，台湾条件最好的几个沙滩之一，还有福隆便当。出站步行 10 分钟有个田寮洋湿地，摄影圈打鸟的好地方。










38. 树林调车场，大台北地区外围，不算车站了，是个车辆段，普悠玛和太鲁阁号都在这里整备，所有东线的摆式车都在树林始发终到。






39. 南树林车站，依托树林调车场，台铁于2016年在调车场旁边，树林站南边一两公里的位置新建此站，站台上就直接看到调车场。台铁在高铁和高速公路的夹击之下，一直在往通勤化的方向寻找出路。




40. 彰化扇形车库，日本殖民时期修建，也不算车站，内燃机车的机务段，已经是亲子游景点了。






41. 追分车站，木质站房，小清新最爱，前面提到这里大卖“追分 - 成功"的纪念票，到底是追“分数”还是追“婚”（胡建人你懂的），现在也没人说得清。追分站同时还是海线和成追线的分歧站。




42. 南势车站，位于苗栗县的山线上，除了春天的桐花观赏季，去铜锣看桐花的游客会骑车经过这里，应该没有游客去本站，站外天桥上有一颗枫树。




43. 富贵车站，新竹内湾线上，车站本身平平无奇，但是台铁为了迎合吉祥语车票（追分 - 成功，保安 - 永康这种）的风潮，生生把内湾线上的南河站改名富贵站，和内湾线上另一座荣华站配对，强行附庸风雅。




44. 三义车站，苗栗县最南的一站，三义以南就是台中的泰安站了，三义到泰安，钻山又过河，一站 10km+，台铁西部最长的一站。电影《小城故事》里人人做木雕的小镇就是三义，（电影里少女林凤娇确实漂亮）。现在三义以木雕为旅游卖点，还有台湾以裕隆系为主体的汽车产业都在这里。




45. 汉本车站，宜兰县最南端的车站，往南就是花莲县，背山面海，出站后有一片面对太平洋的“私房沙滩”（其实就是野沙滩，台湾的观光宣传用词太多花头）




46. 和平站，花莲县最北端的车站，和上一条的汉本站隔着和平溪（又名大浊水溪，花莲 / 宜兰界河）相望。本站旁边是台湾水泥和平厂工业区，港口，工厂，电厂三合一，员工众多，因此是北回线上的大站。下图是和平站出站向北一公里左右到达和平溪入海口。




47. 宜兰车站，很多人慕“几米公园”的名去宜兰车站，不过多半颇为失望，所谓“公园”也就巴掌大小的地方，有点儿戏。




48. 罗东车站，宜兰第一大站，对号车必停，出站走几百米是著名的罗东夜市，车站本身似乎没什么值得一提的。




49. 礁溪车站，宜兰兰阳平原北部的车站。礁溪最出名的温泉，出了车站来，密密麻麻的“温泉宾馆”“温泉民宿”。秋冬季，工作累了从台北驱车一小时到礁溪住两天好好泡泡温泉，看看海景，晚上再去罗东吃个夜市，还是很惬意的休闲。同样的，车站平平无奇。




50. 四脚亭车站，宜兰线上，在基隆与新北交界的位置。四脚亭车站出来不远，铁路连续跨越基隆河数次，有了“四瑞一号桥”“四瑞二号桥”。








51. 彰化站，似乎没什么特别的，附上站内月台场景一张。




52. 台北车站，“宇宙中心”，月台借了一半给高铁，没有始发终到，全部是过路车。地下化之后站房和月台就完全分离了，站房部分偶尔卖卖票，反倒是餐饮娱乐成了重头，还有每年给印尼的穆斯林外劳办开斋节聚会。如果算上串在一起的高铁台北站，捷运台北站，台北转运站（大巴客运），购物地下街等，整个地下部分的规模还是很惊人的。






去台湾，别错过这几座特别又养眼的火车站（一）