网站地图关于我们

查看相册 View Gallery
感谢作者蓝天宇,将本文授权「专筑网」发布

香港。

乍一收到邀请,请我(土木工程)回答城市规划的问题时,多少有些抗拒。

现在对这个问题作答,有这么几个理由。

一自然是邀请者给了极大的信任,二是城市规划毕竟没有标准答案,不是桥梁结构、错一个数就要人命的学科;三是问题本身毕竟和我所学所看有关,而且今天这个问题比较是在知乎这样一个华人社区,所以谈谈香港,也合时宜。

你去过的城市规划做得最好的城市是哪个?

先来审一下题目,里面有一个关键字眼:你去过的。这意味着本问题其实很主观。

我去过的大城市大概有:北上广深、香港、东京、新加坡、悉尼、墨尔本、莫斯科、迪拜、曼谷、吉隆坡等等。

所以选取香港作为本题讨论的城市,并加入一些比较,是切题的,无可厚非的事情。

为什么说香港的城市规划是我见过最棒的?第1张图片


大家一定非常疑惑。天哪,走在香港的街上人挤人,吃个饭得排队拼桌,人均住房只有十几平米,大部分人家里有个阳台就很奢侈,规划好在哪里?

《不列颠百科全书》这样描述城市规划:城市规划与改建的目的,不仅仅在于安排好城市形体——城市中的建筑、街道、公园、公用事业及其它的各种要求,而且更重要的在于实现社会与经济目标。

一切讨论的前提是:几乎残暴的人口密度下,民主制度下的城市规划。

香港总人口 723.5 万,包括约 22 万名流动居民,人口密度为每平方公里 6420 人,市区人口密度平均高达每平方公里 21000 人。

基于此,我们分项具体谈谈。


一、公路

每一个人心目中的香港都会有这样一幅画面:

印着巨幅广告的双层大巴,擦着屋宇周围的巨大招牌匆匆而过,红色绿色小巴迂回穿梭,小盒子一样的的士飞驰而过,而私家车?多半没什么印象吧。

为什么说香港的城市规划是我见过最棒的?第2张图片

(图 1-1,港岛一角)

冯唐有写过这样一句话:我相信中国大陆的潜力,2050GDP 占世界 20%,回到康乾盛世的比例,但是我不相信北京在我有生之年有香港的交通和台北的干净。

这的确是一种对香港的肯定。

有人就问了,北京随随便便一条快速路都是四车道六车道,冯唐何出此言?

在谈到道路应该如何规划上,参看这个答案:北京人口没有上海多,而且面积也比上海大,为什么北京的交通状况和生活环境感觉如此拥堵和拥挤? - driver cn 的回答

先抛开香港的公共出行系统。单单强调道路网络。

为什么说香港的城市规划是我见过最棒的?第3张图片

(图1-2,香港干线公路图)

首先在于管理。畅通无阻的立体交通世界是建造出来的,更是管理出来的。香港非常奉行“交通规则意识”。在香港,几乎见不到到四车道以上的马路,大部分道路都是两车道。道路虽窄,但层次分明,立体交通非常发达,双层路、回转线、高架桥比比皆是。而且路标设置十分规范严谨,也十分密集、简明易懂,驾驶者和行人能直观感受到交通规则的指引。陆续建成的干线道路,加之密密麻麻分布在香港楼宇间的“毛细血管”,为香港道路交通输送提供了强力保障。

为什么说香港的城市规划是我见过最棒的?第4张图片

(图1-3,香港主要干线,出口编号及里程标志系统,取自香港运输署)

第二,香港的交通法律法规执行力度高,对驾驶者的违法处罚也非常严厉。香港不设固定警察岗,所有交警均为“飞行警察”,接近两千名交警每天开着摩托在大街小巷巡视。哪里有事故,9 分钟之内必有警察到场。而香港的公交车也必须按时按分准时到站,绝不可以误点,因为公交公司每年在向港府提交的计划中都要上报线路发展、准点率情况,一旦违反规定到达时间,都要被严厉处罚。

第三,城市规划较好。香港城市整体运输研究规划最为重要的一项原则,就是任何一块土地的城市建设发展容量都必须以交通容量为上限。香港政府要求“城市规划必须执行可延续性发展的概念”,交通规划可持续规划期限为 40 年。比如,在香港如果某地的所有交通方式加起来所能容纳的交通流量为每天 10 万人次,那周边的房产项目设计必须在 10 万人以内。

陆续建成的干线道路,加之密密麻麻分布在香港楼宇间的“毛细血管”,为香港道路交通输送提供了强力保障。此外,香港的机动车数量在 80 万辆左右,这其中还包括了数量庞大的巴士。作为比较,一河之隔的深圳,机动车数量已经超过 300 万。


二、步行街道

香港的早期主干街道都是劈山填海建成,结合自然,几乎没有笔直划分,多数都随着蜿蜒起伏,

为什么说香港的城市规划是我见过最棒的?第5张图片

(图2-1,十九世纪皇后大道)

不得不提到的最最典型的道路:以皇后大道(Queen‘s Road)为例,这条出现在罗大佑歌曲中的路,始建于 1841 年,是今天香港时尚金融商业的中心。

为什么说香港的城市规划是我见过最棒的?第6张图片

(图 2-2,今日皇后大道)

而在这些车行的道路之上的人行天桥,是可以形成系统的——空中步行系统。

这两年香港有一个新名字:无水威尼斯。说的是,香港的车行道类比威尼斯的水路,而一千多座过街人行天桥,则和威尼斯的桥梁有异曲同工之妙。

在考虑到一些社会性问题,尤其是考虑到保障残疾人和大量老年人出行的便利,政府又配套建设了大量的自动扶梯和升降机。既方便了残障人士的,也加快了人流的输送,配合上香港居民养成的“左行右立”习惯,使得这一系统足以应对人口密度高带来的巨大压力。

* 这些天桥中,有一座尤为特殊,它是《重庆森林》里的一个符号,它就是半山自动扶梯系统。

为什么说香港的城市规划是我见过最棒的?第7张图片

(图 2-3,《重庆森林》剧照,半山扶梯)


三、公用出行

香港地铁 MTR 终于登场了。香港地铁被誉为全世界最卓越的轨道交通系统,那些被说烂的褒奖辞和百度可以查到的数据不作赘述,说点大家可能不知道的东西。

首先是地铁站的装修,相同的线路都采用统一的装修风格,例如荃湾线。地铁出入口和站台的壁面都贴上相同的纯色马赛克饰面,方便乘客辨识。

为什么说香港的城市规划是我见过最棒的?第8张图片

(图 3-1,荃湾线部分车站装饰)

两趟进站列车的间隔时间非常短,在高峰时段可以做到每分钟都有列车进出。

地铁的运营时间上,大部分线路和车站,都从清晨六时运行到次日凌晨一时。

在一些重大节日上,例如平安夜,跨年夜,港铁大部分线路会保持二十四小时不间断运行。* 记得去年圣诞节的维港是真正的人山人海。政府直接关停了梳士巴利道的车行,用作人群走动使用,港铁列车则每隔三五分钟开出一趟,将尖沙嘴和尖东站的人流疏散。

本人搭乘过的全世界最好的机场快线(好贵!),安全快速舒适准时这些形容词全都用上也不为过。

为什么说香港的城市规划是我见过最棒的?第9张图片

(图3-2,机场快线内饰)

其次简要介绍巴士、的士和轮渡。超过一千条公交线路覆盖全港各个角落,大巴不开行的地方会有小巴和的士开行,巴士到达不了的外岛,会有轮渡通行。

对了,还有怀旧的叮叮车(有轨电车,仅在香港岛运行),它的最大好处是停站细密,以及便宜。


四、公园

在这里把公园的概念限制一下,不包含郊野公园。

香港大多数公园以环境保护和生态平衡为主要任务,在提供休闲娱乐和维护城市生态平衡上发挥着重要作用。除了必要的休息椅和小桥之外,人工构筑物较少,最大限度降低认为因素对自然环境的干扰和破坏。

早先有一首很喜欢的歌——《九龙公园游泳池》,里面这样唱道:

我喜欢九龙公园游泳池
那个戏水池有个瀑布位置
瀑布下站着能忘记烦恼事
每个星期我都会去一次


为什么说香港的城市规划是我见过最棒的?第10张图片

(图 4-1,九龙公园俯瞰)

就说说九龙公园。

每一次提到花园城市,大家的第一印象就会浮现出新加坡。其实香港政府也在致力于打造亚洲绿化模范城市。九龙公园算是这一政策中重要的一环节。

原本是英军营房的九龙公园,园内有一个符合奥运标准的游泳池,以及多个运动场。公园里各种造型各异的雕塑,和层次分明的绿化,可以感觉到政府在修造这一公园时候的用心。


五、公共娱乐

在香港,绿化用地约要占到整个城市的 40%。郊野公园遍布于港岛九龙新界大屿山的各个居住点。中心区周围是完整的“绿环”,外围是公共交通可快速到达的卫星城,卫星城之间多以森林或农业用地相隔,形成张弛有度的中心放射状结构。这一布置限制了城市蔓生摊大饼,既维护中心区的繁荣,又保护了城市农业和生态。

爱登山的市民可以有大大小小二十几个郊野公园供攀爬选择,并且每一处都风景旖旎,“四时之景不同,乐亦无穷”。

为什么说香港的城市规划是我见过最棒的?第11张图片

(图 5-1,陈奕迅专辑封面,大东山)

之前每个月都要去一次的大东山,也是陈奕迅专辑封面的拍摄地。每到秋天,漫山遍野的芒草搭配上亦起亦落的雾气,使得三四个小时的行山过程变得一点都不枯燥。

喜欢跑步骑车的市民,可以尽情的去海滨长廊,公用绿道运动。个人最喜欢的海滨长廊位于青衣,忙完一天的事情之后,换上跑鞋,沿着海滨长廊跑上七八公里,既是放松,也可助眠。同样的,其他海滨长廊也遍布香港,例如更加著名的浅水湾,西九龙海滨长廊等等,都是大家放工后的好去处。

为什么说香港的城市规划是我见过最棒的?第12张图片

(图 5-2,青衣海滨长廊)

喜欢其他球类运动的市民,同样不会失望。康乐署在每一区都规划了大小规模不一的运动场,并且在网站上开放预约。其他的屋邨,物业小区里也都配套有运动场,甚至很多都有健身房游泳馆等供不同兴趣爱好的住户选择。

* 以前念高中的时候,想打会儿篮球,学校不让进,机关单位更不让进,总之是经常要和保安门卫吵架的。而在香港,我只要步行五分钟,就可以到达这一区的运动场,自由做各类运动。

除此之外,还有历史街区改造、照明工程等更加专业的领域,受限于本人水平,无以班门弄斧,欢迎专业人士补充。

最后谈谈自己的一点感受。

在香港生活,让人最舒服的地方,是有安全感。讲一件自己身边的事情。

五月份的时候,有一天夜里飞机延误,四点钟到机场,加上提行李和办理入境所耗费的时间,等到出港时已经接近五点了,这时候夜间班车只剩下 5:30 的最后一趟。乘车的站牌前排起了长长的队伍,很明显的,会有一大拨人上不了车。我排在队伍的接近最末,几乎绝望,做好了要过六点一刻再搭第一列机场快线的准备。

这时候机场的一位工作人员(看制服应该是巴士公司的员工),拿着引导牌,在队伍前前后后走动(他没有站在队伍最前面声嘶力竭地喊,而是考虑到候车的人群或许已经筋疲力尽,所以一一进行通知),通知大家有另外一趟开往红磡的巴士已经就位,会开得慢一下停靠多一些车站但是确保大家都可以回去。人群开始有秩序的跟随工作人员的引导慢慢前进。

上车后我把行李在一层的行李架上放好,安心地去二楼找到座位休息。

【专筑网版权与免责声明】:本网站注明“来源:专筑网”的所有内容版权属专筑网所有,如需转载,请注明出处

专于设计,筑就未来

无论您身在何方;无论您作品规模大小;无论您是否已在设计等相关领域小有名气;无论您是否已成功求学、步入职业设计师队伍;只要你有想法、有创意、有能力,专筑网都愿为您提供一个展示自己的舞台

投稿邮箱:submit@iarch.cn         如何向专筑投稿?

扫描二维码即可订阅『专筑

微信号:iarch-cn

登录专筑网  |  社交账号登录:

 匿名

没有了...
评论加载中,请稍后!

规划 (123 articles)


城市规划 (225 articles)


中国 (1236 articles)


香港 (108 articles)


交通 (13 articles)


公园 (184 articles)


娱乐 (10 articles)