城迹 Vol.01  

【所在地】
德国·汉堡

【名称】
老易北河隧道（Alter Elbtunnel）

【概况】
建于1907年-1911年，至今仍在使用
隧道全长426.5米，深23.5米

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汉堡，是我们真正以“建筑师”身份开始规划未来职业生涯的第一站，也是「Atelier LXL」诞生的城市。

但，我们想抛开你对汉堡的“刻板印象”，不去易北音乐厅、仓储城、微缩景观世界博物馆......而是探访一个“隐秘的角落”。

这处汉堡的“隐秘的角落”当然和前段时间大火的悬疑剧《隐秘的角落》无关，它是城市地下的一处公共空间，见证了这座城市的发展，更见证了汉堡港迎来送往。

“老易北河隧道”，在游客眼中可能是个不起眼的景点，在我们看来却值得探访。


●老易北河隧道/©ATELIER LXL

01/ 因海而生，因河而建

不管是城市与外界的沟通，还是城市内部的连接，汉堡都与“水”有着千丝万缕的联系。但又不同于威尼斯那种水上城市的浪漫氛围，“水”在汉堡更多地是作为功能性而存在。

汉堡因其独特的地理位置——易北河流经城市汇入北海，成为了一座内河港口城市，更是一座世界级的港口城市。

市内河道纵横，1500多座桥梁分布在城市中。地面空间有桥梁连接，河床底部还有隧道相通，这些都构成了汉堡这座城市独特的城市空间。



老易北河隧道（Alter Elbtunnel），又叫“圣保利易北河隧道”，是汉堡市内一条历史悠久的隧道，也是易北河第一条交通隧道。

隧道的入口共有两个，分别位于易北河的南北两岸——即位于圣保利区（St. Pauli）一侧的北侧入口，以及位于斯坦威德区（Steinwerder）的南侧入口。


●隧道南侧入口建筑/©ATELIER LXL

若是从圣保利区进入隧道，再从隧道的南侧出口来到斯坦威德区，便可欣赏到海港与城市的美妙轮廓：远眺汉堡港（Hamburg Hafen）、易北音乐厅（Elbphilharmonie）和圣米歇尔教堂（Hauptkirche St. Michaelis）......




●已成为汉堡标志性建筑的易北音乐厅/©ATELIER LXL

隧道入口大厅是一个深23.5m的井道，铁质楼梯从入口一直延展到大厅底部。行人可以选择步行而下，也可搭乘设在隧道两侧的8部大型电梯——当时是为马车而设计，后来可运送汽车。在1975年新的易北河隧道开通之前，老易北河隧道（Alter Elbtunnel）也承担着汽车通行的功能，如今仅供行人和自行车使用。




●隧道入口处的内部空间/©ATELIER LXL




©ATELIER LXL

易北河隧道
Alter Elbtunnel

隧道入口大厅是一个深23.5m的井道，铁质楼梯从入口一直延展到大厅底部。行人可以选择步行而下，也可搭乘设在隧道两侧的8部大型电梯——当时是为马车而设计，后来可运送汽车。

四百多米的隧道两边装饰着法兰器浮雕，精致的浮雕记录了汉堡的海洋史和航海史，让极具功能性的空间有了温度。


● ©ATELIER LXL

02/ A or B？

一百多年前的汉堡港丝毫不逊色于今日的繁忙程度，许多造船厂和运输公司相继在易北河南岸建立。河上每天都有无数的驳船和渡轮来来往往，是成千上万人通勤的“生命线”。据统计，1900年左右，每天大约有2.5万人往来于圣保利区（St. Pauli）与斯坦威德区（Steinwerder）。

如此庞大的人流给繁忙的水运交通带去了更大的压力，此外还受到天气影响：如果遇上恶劣天气，渡轮的运输成本就会增加；要是天气再极端一些，可能直接导致渡轮停航，这给人们的日常生活带来了极大的不便。为了解决这个问题，城市必须寻找合适的解决方案。


方案A
在易北河上建造一座桥

因为汉堡港的特殊性，必须要保证大型船只的停靠，那么就意味着这座桥的高度必须在55米以上。这样的高度直接增加了桥梁的造价。经核算，这在当时大约需要花费2500万黄金马克（约合今天的11.2亿人民币）！


方案B
在易北河下开挖一条隧道

隧道可以完全不影响船只通行，只需要考虑行人和马车。隧道长426.5米，深23.5米，花费1070万黄金马克（约合今天的4.8亿人民币）！

从经济和实际情况考虑，方案B是当时相对完美的解决方案，老易北河隧道（Alter Elbtunnel）的建设就这样开始了。


●完工后的纪念碑，记录了隧道的关键信息


03/ 百年前的德国，如何修建隧道？

老易北河隧道（Alter Elbtunnel）于1907年7月22日正式开工建设。

这在当时是第一条在流动的水流下面建造的隧道，隧道直径4.7米，为“三车道”，中间车道宽1.82米，这个宽度是为马车轨道的宽度而设计的，两侧各有1.44米宽的小路，方便行人通行。


●100年前的隧道挖掘


●隧道纵剖面图


●铁质管道

建造的方式是“在压气条件下采用设有工作平台的盾构人工开挖技术”。首先在斯坦威德区开挖竖井，接着在对岸的圣保利区的开挖相同深度的竖井，再在两处竖井中建造电梯以及楼梯间。竖井垂直的深度为23.5米，为了防止隧道壁的坍塌，工人们需要用填充高压的铁质管道来支撑隧道，并在其内部进行挖掘作业。


●Ralf Niemeyer收藏


●Ralf Niemeyer收藏

这种在当时较为先进的技术却使得700多名工人在施工期间患上了“减压病”，并造成三名工人死亡。该项工程共耗时四年，动用了大约4400名工人——其中大部分是西里西亚和鲁尔地区的矿工。

1911年9月17日，易北河隧道（Alter Elbtunnel）首先对行人开放；同年11月开始正式对外开放。

在使用了一百多年之后，老易北河隧道成为了文物保护单位，也因为其独创性的建筑方式，被授予了“德国工程建筑艺术历史性标志”。


●换班时分，大批工人涌入隧道/摄于1930年

如今的人们，对这个场所赋予了更多的精神意义。它不仅作为一个旅游景点存在，德国还在2011年——易北河人行隧道贯通100周年之际，发行了10欧元的纪念币，硬币的背面刻着“HAMBURGER ELBTUNNEL”(汉堡易北河隧道)，以及隧道入口的图片。


●隧道100周年纪念币

虽然老易北河隧道（Alter Elbtunnel）已远不如昔日繁忙，来往的马车也早已成为历史，可它依然是汉堡城市公共空间的重要组成部分，并保持着基础的交通功能，每天通过隧道往返于两岸的人们仍然络绎不绝。

正如德国邮政发行的这张面值55欧分的纪念邮票上所传达的内容一样，易北河隧道不仅连接着圣保利区和斯坦威德区，同时也连接了汉堡的过去、现在以及未来。


●隧道纪念邮票

LXL有话说



刘翔

在思考公众号第一期选题的时候，我们其实是想按照常规来做的。“易北音乐厅”当然是首选，但疫情影响不开门，进不去的话，就不能讲讲空间结构的东西。嗯...建筑师的职业病...

后来，我突然想起这条老易北河隧道。有一次在看汉堡地图，我很偶然地发现在易北河中央居然还有一个文物古迹，于是就抱着好奇的心情去探索了一下...嘿嘿...



骆典

即使已经在汉堡生活了好长一段时间，但当我第一次听到搭档提及这条人行过江隧道时，还是原地惊讶了好一会儿，接着将惊讶化作好奇：

人行的过江隧道？为什么是人行的？车不能走吗？

居然修建于一百多年前，那个时候的德国用了怎样的“黑科技”呢？

......


紧接着，好奇心又化作了行动力，像是初到汉堡的游客一样，去探访了一下这个神秘的角落。如果你下次来汉堡，不妨把这条老易北河隧道加进你的游览list里。


来源：本文由Atelier LXL提供稿件，所有著作权归属Atelier LXL所有。