八、城市道路交通
　　56、城市道路路网有哪几种？
　　主要有两种：一是方格棋盘形的，一是环状放射形的。中国古代都城其平面形状大多是 方形的，这跟"国"字形的方方正正有关系。为了凸显皇权至上，因此都采用中轴线左右对称 的方格棋盘形路网。外国自古以来，许多城市也有相似的路网形式。后来有些沿海沿江的港 口城市，因为江河的走势是弯曲的，又因为山体在城市边缘或内部，因此出现了比较自由的 路网形式，不强求其方格网形式。环状放射性路网形式的出现，一是求其自由，富有变化； 二是环状放射性的道路通达性好；三是一种创造性、对传统的反叛性表现。首先在西方国家 的城市中产生并得到大量的仿效。但是也不是绝对的，走到极端就是形式主义，因此出现环 状放射性的道路大框架跟局部的方格网相结合的路网形式。
　　57、城市道路分几类、几级？
　　①城市道路按不同功能可分为交通性道路、生活性道路两大类。交通性道路用来解决城 市各用地分区之间的交通联系以及为城市对外枢纽之间的联系。其特点是行车速度快、车辆 多，以货运为主，车道宽，行人少。生活性道路主要解决城市名分区内部的生产和生活活动 的需要。其特点是车速慢，以客运为主，行人多。
　　②城市道路按等级可分为四级
　　·快速道（又称汽车专用道），供汽车以较高速度行驶的道路。为城市中大运量、长距离、 快速交通服务。道路中间设分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控 制出入。（中、小城市不设快速道）。
　　·主干道（全市性干道），主要联系城市中主要厂矿企业、主要交通枢纽和全市性的公共场 所。为城市主要客、货运输路线，一般红线宽度为 30～45m。
　　·次干道（区级干道），为联系主要道路之间的辅助性交通路线，一般红线宽度为 25～40m。
　　·支路（街坊道路），各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为 12～25m 左右。
　　58、何谓路格、路网、路网密度？
　　路格，指的是城市干道的间距。一般认为，干道的间距为 600～800m。但有的是 1000m左右，也有西方国家城市在城市繁华区采用 100 m 左右小路格的。 路网，《规划术语》注："城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组织的网络结构。" 路网密度，就是城市道路网密度的简称。《规划术语》注："城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度。"计量单位是：公里/平方公里（km/km2）。
　　《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）7.1.6 作为"强制性"条文严格规定城市中 各类道路的规划指标。
　　《规划术语》城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以及不同 的交叉口和停车场设施，以一定方式组成的有机整体。"城市道路系统分主次两大类：主要 道路系统由城市干道和交通性道路组成，辅助道路系统由城市生活性的道路组成。有的城市可能会增加一个旅游性道路系统，如桂林。此外还有快、慢、客、货，境内、境外，机动车、 非机动车分流的系统等。目的是为了保证畅通、快速、安全。《城市道路交通规划设计规范》 强制性条文 7.1.1 严格规定：城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；反 映城市风貌、城市历史和文化传统；为地上地下工程管线和其他市政公用设施提供空间；满 足城市救灾避难和日照通风的要求。
　　59、何谓车道、路幅、道路横断面？
　　车道，指的是机动车通行的道路。一个车道，就是一辆车通行的路面。平时所说的二个车 道或三个车道，意思就是两辆车并行或三辆车并行的道路的宽度。一条车道的宽度一般为 3.5 米左右，但跟行车速度有关。快速干道上一个车道宽度多定为 3.75～4.0 米；有的车道可能只有 3.0 米宽度，这或许是小车专用道，或许是限速 20 公里/小时的原因。
　　路幅，指的是城市道路红线之间的尺寸，它不等同于道路宽度。道路宽度包括人行道和车 行道，由交通量确定，不包括人行道外侧沿街的绿化等用地的宽度。
　　道路横断面，即把一条路切断所呈现的结构图。其道路横断面的基本形成有四种，俗称一 块板、两块板、三块板和四块板。
　　一般来说，三块板适合道路红线较大（40 米以上）、机动车道较多（≥4 车道）、行车速 度快及非机动车多的主干道。一块板适合于道路红线窄（<40 米）、非机动车不多、机动车 道四条以下的道路。两块板可以减少对向机动车相互之间的干扰，适用于双向交通量比较均 匀且车速较快的情况。
　　60、城市道路交叉口有哪几种主要形式？
　　城市中两条以上道路相交处，即交叉口。在地面上相交，称之平面交叉口；在不同平面相 交，称立体交叉口。
　　其中平面交叉口，因车道多少、机动车和人流量多少的原因，分别有红绿灯控制、有用中 心岛处理、或不作安排的简易交叉口三种形式。
　　立体交叉口较为复杂，有非互通的、互通的等好多种，又有机动车与非机动车分离或混行
　　等不同的因素，于是出现不仅仅是两层的立体交叉，而且还有三层四层的立体交叉。不但复 杂，同时造价很高。
　　立体交叉口的设置条件主要取决于道路的性质和交通需要，同时也应考虑地形、城市环境 和经济因素。高速道路为确保车流的连续性，全线控制出入，交叉口全部采用立体交叉。快 速道路一般是在主要交叉口布置立体交叉。采用立体交叉口的一般条件：一是高峰时每小时 进入交叉口的总流量达 4000～6000 辆（以小汽车为单位）；二是利用地形建设立体交叉工 程比较经济；三是在行人、非机动车、汽车通过都非常频繁，对汽车通行干扰严重的路口； 四是市中心、火车站广场等交通流向复杂的枢纽点。
　　《城市道路交通规划设计规范》第 7.2.12、7.3.1.3 作为强制性条文，严格规定：道路网节 点上相交道路的条数宜为 4 条，并不得超过 5 条。道路宜垂直相交，最小夹角不得小于 45 度，其交叉口形式，
　　61、城市停车场如何规划？
　　城市中集中停放车辆的场所，是城市静态交通规划的主要内容。露天停放的场所称停车场， 地下或室内停放的场所称停车库。然后又有机动车与非机动车、单位专用与社会公用、地下 式与多层式停车场（库）的区别。
　　机动车停车场（库），在市中心的服务半径不应大于 200 米，一般地区不应大于 300 米， 其出入口的位置应避开主干道和道路交叉口，并分设出、入口或出入口合用，其宽度不少于 7 米，停车场（库）内部应安排单向行驶线路；自行车停车场，有固定与临时、分散与集中 之分。一般在公共场所（影剧院、体育馆）宜采用集中停车，其服务半径为 50～100 米，并 不得大于 200 米。
　　·城市机动车辆计算参考指标：
　　工业发达的大城市按 30～50 个居民拥有一辆汽车计算； 一般城市大致按 150～200 个居民拥有一辆汽车计算； 市中心的停车场大致按 50～70 个居民拥有一辆汽车计算。
　　停车场用地估算，小汽车每辆 30～50 ㎡，大型汽车 70～100 ㎡，自行车 1.5～1.8 ㎡。我 国《城市道路交通规划设计规范》规定：城市公共停车场的用地总面积按规划城市人口每人 0.8～1.0 ㎡计算，其中机动车停车场用地占 80％～90％，自行车停车用地占 10％～20％。
　　62、《城市道路交通规划设计规范》中有哪几条列入强制性内容？
　　7.1.4 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的 8％～15％。对规划人口在 200 万以上 的大城市，家为 15％～20％。
　　7.2.5  城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。七度抗震设防的城市每个方向 有不少于两条对外放射的道路。
　　7.2.9  当旧城道路网改造时，在满足道路交通的情况下，应兼顾旧城的历史文化、地方特 色和原有道路网形成的历史；对有历史文化价值的街道应适当加以保护。
　　7.3.1  快速路规划应符合下列要求：
　　7.3.1.1  规划人口在 200 万以上的大城市和长度超过 30 公里的带形城市应设置快速路。快 速路应与其他干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系；
　　7.3.1.2  快速路上机动车道两侧不应设置非机动车道。机动车道应设置中央隔离带；
　　7.3.1.4  快速路两侧不应设置公共建筑出入口。快速路穿超人流集中的地区，应设置人行 天桥或地道。
　　7.3.5  城市道路规划，应与城市防灾规划相结合，并应符合下列规定：
　　7.3.5.1  抗震设防的城市，应保证震后城市道路和对外公路的交通畅通，并应符合下列要 求：
　　⑴干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退 10～15 米。
　　⑵应结合道路两侧的绿地，划定疏散避难用地。
　　7.3.5.2  山区或湖泊定期受洪水侵害的城市，应设置通向高地的防灾疏散道路，并适当增 加疏散方向的道路网密度。
　　5.3.2  商业步行区的道路应满足送货车、清扫车和消防车通行的要求。
　　5.3.5  商业步行区的附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行街进出口的距离不得大于 200 米。
　　6.4.2  当城市道路上高峰小时货运交通量大于 600  辆标准货车，或每天货运交通量大于
　　5000 辆标准货车时，应设置货运专用车道。
　　3.3.2  公共交通车站服务面积，以 300 米半径计算，不得小于城市用地面积的 50％；以 500
　　米半径计算，不得小于 90％。
　　3.3.4  公共交通车站的设置应符合下列规定：
　　3.3.4.1  在路段上，同向换乘距离不应大于 50 米，异向换乘距离不得大于 100 米；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开 30 米；
　　3.3.4.2  在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不得大于 200 米；
　　3.3.4.3  长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口 50 米范围内应设公共交通车站。
　　3.3.5  快速轨道交通车站和轮渡站应设自行车存车换乘停车场（库）。
　　5.1.3  步行交通设施应符合无障碍交通的要求。
　　5.2.3  人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于 1.5 米。人行带的宽度和通
　　行能力应符合表 5.2.3 的规定。
　　5.3.1  商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于 160 米。
　　8.1.8  机动车公共停车场出入口的设置应符合下列规定：
　　8.1.8.1  出入口应符合行车视距的要求，并应右转出入车道；
　　8.1.8.2  出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线 50 米以远。
　　8.1.9  自行车公共停车场应符合下列规定：
　　8.1.9.2 500 个车位以上的停车场，出入口数不得少于两个；
　　8.1.9.3 1500 个车位以上的停车场，应分组设置，每组应设 500 个停车位，并应各设有一 对出入口；
　　8.1.9.4  大型体育设施和大型文娱设施的机动车停车场和自行车停车场应分组布置。其停 车场出口的机动车和自行车的流线不应交叉，并应与城市道路顺向衔接。
　　8.2.2  城市公共加油站应大、中、小相结合，以小型站为主，其用地面积应符合表 8.2.2
　　的规定。
　　8.2.5 附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积 160～200 ㎡.
　　63、城市道路绿化有什么硬性规定？
　　国家已把《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97 的以下条文列入强制性内容：
　　3.1.2  城市道路绿地率应符合下列规定：
　　3.1.2.1  园林景观绿地率不得小于 40％；
　　3.1.2.2  红线宽度大于 50 米的道路绿地率不得小于 30％；
　　3.1.2.3  红线宽度在 40～50 米的道路绿地率不得小于 25％；
　　3.1.2.4  红线宽度小于 40 米的道路绿地率不得小于 20％。
　　3.2.1.1  道路绿地布局中，种植乔木的分车绿带宽度不得小于 1.5 米；主干路上的分车绿带宽度不宜小于 2.5 米；行道树绿带宽度不得小于 1.5 米。
　　5.1.2  中心岛绿地应保护各路口之间的行车视线通透。
　　5.2.2  公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的 25％。
　　5.2.3  车站、码头、机场和集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的 10％。
　　5.3.2  停车场种植的庇荫乔木树枝下高度应符合停车位净高度的规定。小型汽车为 2.5 米；中型汽车为 3.5 米；载货汽车为 4.5 米。
　　6.1.1  在分车绿带和行道树绿带上方必须设置架空线时，应保证架空线下有不小于 9 米的 树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树寇或耐修剪的树种。
　　6.2.1  行道树绿带下方不得敷设管线。
　　64、城市对外交通包括哪些内容？
　　城市对外交通，《规划术语》注为"城市与城市范围以外地区之间采用各种运输方式运送 旅客和货物的运输活动。"包括铁路和、公路、水运和空运等运输方式。城市对外交通设施 在城市中的布置，对城市布局和城市发展有极为重要的影响。同时从事对外交通运输业的职 工特别多，一般城市占劳动人口的 5%～10%，而以交通运输为主要职能的城市，则占 10％～ 15％。因此，在安排城市用地规模上是一个重要部分。
　　有关汽车客运站规模划分、公路等级、路基宽度、路基设计、洪水频率、公路路面类型等分。　路基高度：路基设计标高为路基边缘高度。路基填土最小高度应根据当地气候、地质、水 文、土质和路基结构等情况而定。沿河及受水浸淹的路基高度，一般应高出设计洪水频率计 算的水位 0.5 米以上。
　　铁路、包括客运站、货运站、列车编组站和铁路干线等内容。在同一个城市里，可能有好几个客运站、货运站，有好几条铁路干线。这是因城市大小、 旅客和货物运输量大小及城市地形特点之不同而决定的。
　　公路，有客运站、货运站、保养场和公路和干线等。其干线因交通量的大小而有一、二、 三、四等级之分。一般不宜穿过城市，应在城市边缘通过，用支线连接市区道路；其客运站 因旅客最高聚集人数而有特大型、大型、中型和小型之别。
　　水运，分内河和海港。其港口位置选择最为重要，然后是港口与铁路、公路、工业区，仓 储区的关系要科学合理地处理。
　　空运，有大、中型航空港之分。一般情况下，航空港应设于城市主导风向的两侧，飞机起 降不越过城市上空，并应与城市中心区边缘相距 10～20 公里，旅客能在 30～40 分钟时间内 到达为宜。
　　城市中的桥梁设计有些什么规定？
　　城市规划区内的桥梁，是城市道路系统中的重要组成部分，是城市道路的联接体，是跨越 江河时不可或缺的城市道路交通设施。
　　《城市桥梁设计准则》CJJ11-93 对城市桥梁设计有以下主要规定：
　　2.0.1 城市桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类。总宽度大于或等于 30 米的城市桥梁，可在原分类的基础上提高一类来考 虑。
　　2.0.3  城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到 300 年一遇。
　　防洪标准较低的地区，若按 100 年一遇或 300 年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥结构 100 年一遇或 300 一遇洪水频率下的安全。
　　在不通航的河流上，城市桥梁的梁底应高出设计洪水位（包括雍水和浪高）0.5 米，高出最 高流冰不位 0.75 米，拱脚高出设计洪水位 0.25 米，高出流冰水位 0.25 米。
　　5.0.4  桥上每一机动车道宽：大型汽车或大、小型汽车混行，其行车速度大于或等于 40 公里/小时，每一车道宽取 3.75 米，行车速度小于 40 公里/小时，每一车道宽取 3.50 米；小客车专用线每一车道宽取 3.50 米。非专用机动车道的宽度（按行驶自行车考虑），不应小于 3.00 米。
　　5.0.7 在平原地区，当两端道路纵坡很小时，桥上纵坡；机动车专用道不宜大于 4％；机动 车与非机动车道混行时不大于 2.5％～3％，若非机动车流量很大宜采用纵坡不大于 2.5%。 山区城市桥梁的两端道路纵坡和坡段长度较大时，桥面纵坡和坡段长度可予以增大，但不应 大于两端道路的纵坡和坡段长度。
　　5.0.8  桥面横断面布置：
　　①桥梁人行道或安全道外侧，必须设置人行道栏杆，其高度可取 1.0～1.2 米。
　　②快速道、主干路、次干路桥，不论有、无机动车道，若两侧无人行道，则两侧应设安全道， 其宽度为 0.50～0.75 米。
　　③除快速路桥外，桥面上机动车道与非机动车道具有永久性分隔带的桥或专用非机动车桥， 两旁人行道或安全道缘石可取高出车行道 0.15～0.20 米。
　　④主干路、次干路、支路桥，桥面为混合行驶车道或专用机动车桥时，人行道或安全道缘石 高出车行道的高度可取 0.25～0.40 米。若跨越急流、大河、深谷、重要道路、铁路、主要航 道，或桥面常年有积雪、结冰，其缘石高度宜采用较大值。外侧采用加强栏杆。
　　⑤快速路桥；若有非机动车道，则两侧人行道或安全道缘石高可取 0.25～0.40 米，外侧采用 加强栏杆；若无非机动车道，刚两侧人行道或安全道缘石高度宜用 0.40 米，并须在缘石处加设防护栏，安全道上防护栏与外侧栏杆之间净宽为 0.75 米。
　　6.0.2  桥梁引道及引桥的布设，应注意对两侧街区交通的影响，特别要保证消防、救护、抢 险等车辆进出。 在纵坡较大的桥梁引道上，不宜设置平交道口和公共交通车辆依靠站及工厂、街坊出入口。