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忧愁来自煎熬，煎熬是因为等待，
等待则是因为内心蠢蠢欲动。
《小别离》



拆房:韩英卓  文案:林雅楠  拆房指导:林雅楠  总指导:赵劲松

令当代建筑师瞬间emo的七大谎言：
简单说说五分钟；
随便弄弄明天要；
不要着急走流程；
正在保存马上发；
今天一定不熬夜；
买个面包明天吃；
我再改图我是狗。



应该在emo这个词儿还没被发现之前，
建筑师就已经emo很久了。

别人是因为有事儿才emo，
建筑师是有事儿没事儿都emo。

甲方有事儿找你肯定要emo，
甲方没事儿找你绝对更emo。

有病的是甲方，
吃药的却是我。



OAMTC是奥地利的一家综合交通服务公司。主要的业务是为政府提供专业救援服务。包括与交通事故有关的救援行动、高山事故或紧急医疗护理。
没有政府业务的时候，也干点儿杂事儿糊口，比如二手车购买安全检查、车轮更换、轮胎测试、保险和法律援助等。



因为常常需要在道路附近实施快速救援，O企业一直以来都以工作站模式开店。就像加油站一样，大小无所谓，但得保证多少米范围内就得有一个，以求随时随地都能最快到达救援现场。

不过随着规模越来越大，O企业也xue wei的有一点膨胀，打算整合空中救援、道路救援等所有业务，建一栋总部大楼。
地点就选在了老家大本营维也纳市，建设内容就是将市内的四个工作站外加一个医疗直升机基地共同整合成一栋大楼。



基地选在了维也纳第三区尚未开发的一块空地，面积1.5w平米。西北侧紧邻高架桥，东北侧紧邻一个停车楼，东南面全是修理厂。



O企业说是要盖一个总部，
但实际上还是一个大号的工作站。
工作站主要模式一般是前店后厂——
前面营业，后面办公。



而新总部的模式也是
前面营业总部，后面办公总部。
合计800人同时使用。
与一般工作站的区别除了比较大，
就是特别大。

模式一样，关系就差不多。
工作站里前店后厂是两个区，
总部里就得是两个楼。
因为还得要单独出入口。
谁让咱人多呢？



把场地分成两块。
南侧主入口布置营业总部，北侧次入口布置办公总部，各自都有室外停车场，在平面形成前后分散布局。

没啥不合理，除了有点挤。
办公倒还好，大家都是一米多高，一百多斤；主要就是营业部分太挤了，很多设备都是浩克级别的，又是四个工作站的集合，实在有点憋憋屈屈，转不开身。



分不开，就还得合。
那么，emo来了：
怎么才能将营业总部和办公总部既分开独立又整合变成一栋建筑？

据保守估计，
这点儿事能让建筑师emo到deadline。
可就算最后dead了，
建筑师也觉得方案不满意：
不是形象不统一就是使用不独立。
总之单押不算押。



打败魔法的可能是魔法，
但打败emo的绝对不是emo。
而是o——
open的o。

想开了，啥都不是事儿。
爱统一不统一，
爱独立不独立。
强组的cp不甜，但也是个瓜。

敲黑板！
想开了的open设计法：
一步一步来，该怎样就怎样。
倒了就躺下，飘了就飞一会儿。



O企业的总部可以进一步拆分为四部分：
营业部、办公部、停车场、直升机基地。



四个部分该放哪儿就放哪儿。
停车放地下，直升机放屋顶，
南侧营业部，北侧办公部，
合成一栋建筑。



服务中心出于营业的需求，最重要的就是首层的营业面积，越大越好。
相对而言办公中心在首层只需要有个独立出入口。



停车虽然可以全部放地下，但地上也必须设置。服务中心需要地上停车场，用来停放救援车快速救援。办公中心需要地上停车场，以便办公接待临时停靠。
但由于救援车地上停车场较大，办公中心的地上停车场基本放不开，想象中的独立入口小广场更不用说了。

一个字：还是排不开。



没事儿。
需要放地上的放地上，
不需要放地上的就不放地上。

办公中心除了要和地上停车场直接联系以外，其实没有任何理由赖在地上。
那就把办公中心整个移到营业店上面，
同时也实现营业店营业面的最大化。

什么？你说停车怎么办？
停车也一起搬啊~
停车楼了解一下？

停车场变停车楼以后，楼顶不但能解决办公入口还能继续解决露天停车。
别纠结，别emo，
一切都很完美哦~



作为支撑，将原本在地下的停车场移到西边，变成地上停车楼，地上三层满足300车位以支撑抬高的室外停车场，办公入口就被移到停车楼顶。
与总部交接的一整层全部作为换乘层，给足了企业牌面。



现在停车楼顶有办公中心的入口、入口广场以及办公露天停车场，所以，怎么开车从地面到楼顶？
停车楼内部坡道是个办法，将停车楼延长至街边扩大体量，考虑到基地濒临郊区，大部分员工均是私家车通勤，所以将主入口定在东北角，入口方向切出锐角形成停车楼入口。



以坡道为中轴线，将楼板分为两部分，降低一半楼板以充分利用竖向空间。



同时基地北边现有的那栋停车楼是一栋P+R停车楼，二层有一个露台。
拆房小贴士：P+R停车楼，Park and Ride，P+R停车场即换乘停车场，简单说就是停车楼地下有地铁口。

加设一条通道与露台相连，并在办公入口附近扩大面积形成入口广场。
很可惜停车楼的入口在三层，P+R的入口在二层，有点尴尬。



那就干脆把入口定在二层，
毕竟挤地铁的更不容易。
至于自驾的，
不就是开车到三层再下楼梯吗？
只要你不尴尬，尴尬的就是别人。

改变停车楼体量，将停车楼和入口坡道整合在一起。



这样首层就全部是营业中心，以及满足营业店救援车停车需求的大型停车场。



至此，布局问题基本解决。
但使用问题还全都是问题。
具体说就是办公中心采光和直升机停飞的问题。



办公部分由于屋顶盖着停机坪，无法实现中庭采光，内部基本就是个黑洞。
而对于停机坪来说，需要一条直达各个飞机的救援动线，以求最高组织效率。



没有中庭辅助采光，
就只能全靠立面开窗。
那就是墙地比越大越好。
两点间直线最短，同理越弯曲越长。



停机坪放弃行列式布局，改为中心放射式。
按照一条救援动线+一个停机坪设计，
高效组织。



两者采用相同的花瓣形式，都满足了采光和停飞的需求，实现共赢。



其实现在这个四瓣花也挺好，
但甲方O公司还整了一个分期建设的计划。

这地儿本来就不够用，还怎么分期？
不要emo，继续open。
想不开就硬开。
比如把四瓣花变成七瓣花，
再掰下来两瓣搞分期。



四瓣变七瓣，将停机坪的屋顶入口设置在一边。



然后掰下来两瓣，号称以后分期建设。



修剪屋顶停机坪入口部分的形式，将三个停机坪集中在一边使用，另外一边作为将来备用。



办公中心入口开设在东北侧2层，依靠中庭联系上下，内设4台电梯同时工作。



因为北侧的主入口只能开在二层，所以又在南侧加设三层的入口。
同时对停车楼进行步行化改造，增加一条从首层到办公中心各层的室外informal流线。



营业部分根据办公中心和直升机基地的形状适当调整。
一层内缩体量，让位给室外停车场。



下挖一层作为维修车间，并设计好地下车行流线，右边是进口，左边是出口。



竖向交通主要依靠四部高速电梯组成的交通核，同时停车楼内也配有一部电梯。



至此，整个建筑基本完成。



这朵花虽然不算难看，
但也算不上有排面，毕竟还少了两瓣。
觉得不好看就造个型。

注意：是去造型，不是去改型。
大笔一挥直接给这朵缺瓣花加一圈与之毫无关系的玻璃幕。
玻璃幕拓宽变成可以随时前去的休憩阳台。这圈外围护不仅增加了规整的观感，而且还在夏季成为巨大的遮荫构件。



定制好企业的logo焊在玻璃上。
打完收工。



OAMTC 总部2015年开始建设，
于 2018 年 3 月 17 日正式启用。
当然，
还有好几个花瓣等着在未来分期建设。



这就是
Pichler&Traupmann Architects
设计的
奥地利OAMTC企业总部。

















最后来看一下完整过程。



英雄不问出处，
emo不分早晚。
只要情绪到位，
随时可以开 e 整个世界。

建筑师的emo大概率都来自
让自己成为别人标准的正确答案的执着。

如果我们愿意理解：
选择，
只是为了生存、为了适应而做，
它们没有好坏也没有优劣。
我们是不是会更有勇气
对自己温柔一点。