大庆西城客运站钢结构施工过程录

设计背景

新建大庆西城公路客运综合枢纽站项目位于黑龙江省大庆市让胡路区，地处已建大庆西站北广场区域，整体建设用地6.77公顷，其中客运站主体站房建筑面积12780.35平方米。项目于2016年开始进行设计，在2022年8月建成竣工。大庆西站火车站部分采取了跨线候车厅形式，同时通过二层落客平台和地下出站通道连接南北两个广场。火车站南广场形成了城市景观性广场，而北广场多年处于未开发建设的状况，北广场区域的接送站和出站功能并没有开通。本次设计希望公路与铁路站房最大限度利用各种交通线路，打造公铁联运的一体化整合设计，形成两个站房的立体互通和功能互补，整体项目理念是对当下高铁站交通枢纽规划布局的一次创新性思考。


地理区位（网络图片）






建筑鸟瞰（唐家骏拍摄）

公铁联运

公铁联运就是要整合铁路与公路两种交通资源的“零换乘”效率，形成联合运输模式的复合化和综合化交通枢纽。我国的公铁联运场地布局和交通组织也有多种类型形式，在一些大型交通枢纽中也尝试过公铁整体建设的模式。而在大多数情况下，由于投资主体等问题，公路客运站往往与铁路站房分别建设，公路客运站位于火车站广场的一侧或者附近是当下规划布局的主导思路。而本次设计新建公路客运站与铁路站房采取了轴线对接的模式，加强两个建筑的整体连接，这在国内的公铁联运类型上属于全新的设计模式。


场地总平面图


建筑夜景全貌（韦树祥拍摄）


建筑侧立面（韦树祥拍摄）


公铁对接分析

立体互通

基于大庆西站南北广场的运营现状，同时与南广场的城市景观功能相对应，设计团队希望在北广场突出以站房建筑为引导的城市交通集散功能。公路客运枢纽站将火车站的出站功能纳入到新建的公路站房之中，使得公路站房在公路乘车基础上承担一部分铁路站房的集散功能。新建公路站房与铁路站房共同使用高架送站匝道，通过地下通道、地上连廊和地面广场进行立体化的连接。最终新建站房整合了接送站各种交通流线，围绕新建站房形成了各种交通车辆分区规划的清晰格局。客运站房内部形成中心大厅通道模式，通过室内南北通廊来打造火车站和公路客运站的进出站交通，让旅客在行进过程有效的进行人流集散，进而进行各种交通工具的换乘选择。




建筑平面图


建筑剖面图




室内中央通道（韦树祥拍摄）




候车空间（韦树祥拍摄）






立体交通换乘空间（韦树祥拍摄）

设计语言

新建公路客运枢纽站的建筑形体依托大庆西站铁路站房，强化两个站房的一体性设计语言，也打造公路站房自身的形体特色。公路站房采取了相对简约和低矮的天际线处理，同时通过曲线和斜线的形体应用与已建火车站相协调，突出铁路站房的主导地位而形成建筑的组群特征。公路站房的外部形体处理更多是与交通换乘空间相配合，设计打造了四面的雨棚和悬挑等形体元素，突出了建筑交通枢纽建筑的语言特征。






建筑四周雨棚空间（韦树祥拍摄）


北部主入口局部（韦树祥拍摄）


新老建筑关系（韦树祥拍摄）

基于公路客运枢纽站的形体语言与空间功能定位，建筑的地面以上采取了全钢结构设计。建筑中央通道空间与周边建筑雨棚的室内外结构形式相一致，在结构上采取了斜向Y型竖向柱和曲线横向梁相结合的方式，形成了室内外简洁而优美的结构设计语言，塑造了交通建筑空间的结构美学。公路站房和铁路站房之间通过钢结构室外连廊进行连接，室外连廊通过斜向钢柱进行竖向支撑，打造了灵活而轻盈的外部形体特色。


钢结构序列空间（韦树祥拍摄）


Y型柱与曲线梁（韦树祥拍摄）




钢结构细部（韦树祥拍摄）

结语

大庆西城公路客运综合枢纽站从设计到建成历时了6年多，整个过程曲折而漫长。设计的开始是一次交通组织优先的设计思考，场地规划和空间组织是围绕各种交通流线来进行的。而项目的最终结果已经打破了传统客运站的空间布局要求，形成了对铁路站房的功能延续设计，塑造了立体而丰富的交通空间类型。除了新颖的空间形式之外，钢结构的创新语言也是本次设计的重要亮点，结构与建筑形体有机融合，塑造了尺度宜人的室内外候车乘车环境。




二层空间（韦树祥拍摄）




建筑局部（韦树祥拍摄）

项目名称：大庆西城公路客运综合枢纽站
设计单位：哈尔滨天宸建筑设计有限公司+A05工作室
设计时间：2016年
建成时间：2022年
主创团队：唐家骏、王博、王葱茏、张继春、董广海、张波涛、陈远望、解峰、邸云起、朱晓丽
项目地址：黑龙江省大庆市
建筑面积：12780.35平方米
摄影版权：韦树祥、唐家骏

（注：本文图片版权归天宸建筑+A05所有）


来源：本文由A05工作室提供稿件，所有著作权归属A05工作室所有。