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2015年初，408研究小组赴日本进行轨交综合体调研和实验。在本期开始的后续微信中，408研究小组将介绍调研案例之一日本关西第一大站——大阪站城。这一次，小编将带大家漫游历史长河，探寻大阪站的百年沧桑，为后续的研究成果预热。




JR Osaka Stationt City前言作为日本第二大都市——关西第一大都市——大阪的最主要的交通枢纽，大阪站历来是世人瞩目的焦点。从1872年日本第一条铁路运营到2015年的今天的这143年间，日本经历了变革和战争，也经历了飞速的发展，城市发生了翻天覆地的变化。而大阪站也在这漫漫历史长河中扮演着不可替代的作用，可以说，它是日本铁路发展的一个重要节点，是站城一体化进程中的非常典型的一个篇章。我们今天通过追溯历史，立足当前，从城市设计等角度来来全面解读这座综合体。



大阪站的前世今生——五代大阪站的发展历程1.   1874-1899


第一代大阪站始建于明治7年（公元1874年）5月11日。是日本第二条铁路大阪-神户的重要一站，建筑式样采用近代西洋式风格，坡屋顶，瓦屋面，共计两层，一层建有廊子，可以供旅客休息和停靠。并在建筑前面设有广场和筑山庭院，可供接送旅客的车辆简单休息停靠。据文献记载，最初选址的地方在堂岛，但是铁路部门考虑到建设所需的大量原材料和水运便利性等问题，就改变了最初的想法。这遭到了市中心当地居民的反对，最终将选址定在梅田曾根崎村，旧中央便所西边的一块土地上。

2.   1901-1935

第二代大阪站于明治29年（1896年）开工，明治34年（1901年）7月1日完工，位置在第一代东面大约200米，靠近现在的位置。第一代大阪站的设计交通能力已经不能满足当时的需要，因此又扩大了广场的面积并增设一些公共设施，诸如茶屋、日本银行大阪分行、大阪邮便所梅田支局等。在明治44年，大阪站内也开设了许多西洋快餐盒洋酒销售的店面。这一时期的车站是具有象征意义的，以体现中央集权国家的诞生和文明开化为宗旨，建筑壮观绚丽，威风凛凛。

3.   1940-1979

第三代大阪站于昭和15年（公元1940年）6月1日开业。这时的大阪站已经做了比较大的调整和改造：站前广场的调整、平面的调整、地下铁路的建设、私铁（阪急、阪神）的建设。这一时期的车站特点是车站大楼的出现，国铁在当地权贵的资金资助下，将商业设施设置在一起的站舍建筑。此时的大阪站共有五层，一层中央有一个24米x48米的售票广场和进出闸机，二层是车站设施。“民众车站”和“车站大楼”多采用长条形的板式建筑，造型单一，也遭到一些关于站前景观的批评。但另一方面，这使国铁车站从原来的功能特定的状态转变为功能高度复合化，为车站的发展提供了可能。

4.   1979-2011

第四代大阪站的北大楼与昭和54年（公元1979年）12月15日开业，南部高层于昭和58年（公元1983年）4月25日完工。建筑地下4层，地上27层，高122米，占地48，800平方米，总面积138，500平方米，由安井建筑设计事务所等设计完成。建筑立面全部采用铝合金外墙，显示出浓厚的时代气息。随着《城市再开发法》的制定，在那些没有被合理开发的街区，进行再开发的相关规定得到法制化，从而对利益复杂而且建筑密集的街区进行再开发变得可能。与此同时，梅田地下街的开发也是飞速进行。在国铁修复及新建站前广场的时候，原本占据站前空间的露天商铺被拆迁到地下空间，形成“地下街“，同时开始真正的站城立体化发展。

  5.   2011-现在

第五代大阪站也就是今天我们看到的大阪站。它在平成23年（公元2011年）陆续开业运营。增建了北大楼，这是一栋集商业、餐饮、娱乐、健身、办公于一体的综合体，主楼高约150米，28层，裙房11层，高78米，地下三层，总建筑面积超过210，000平方米。并新建了大阪站城市的地标——大型的玻璃屋顶，拱形屋顶高度约50米，跨越铁轨并给整个车站带来很多新的开放空间。新建和翻新的建筑物在车站的南北两侧为旅客提供大量的购物，餐饮，娱乐和休闲的机会，并通过跨越轨道的宽阔大桥相互连接。

大阪站概述

大阪站是在大阪的梅田区主要火车站，为大量的本地和区域间列车服务，但不包括在新大阪车站停靠的新干线。以前的黑暗狭窄的站经过广泛的装修工程于2011年呈现出全新的大阪站城，这是日本的最有吸引力的一个火车站。一期开发的区块划分和道路广场规划（约24000㎡）于2004年12月完成，标志着大阪北区开发规划设计正式进入实施阶段。


2005年12月完成整个区域的城市规划，其中包括大阪站改造和新北门大楼、Acty大阪（南门大楼）扩建、大阪站南北道路的连接以及开放空间的规划。大阪站新北大楼已于2011年建成（如下表）。同年，交通综合体内的JR大阪三越伊势丹百货开始运营。新北门大楼建筑形象内敛，但中央中庭广场气势如虹，巨大的过渡空间面向北区，并通过连接南北的步行自由通道建起立体步行体系，为北区开发带来稳定客流。


大阪站城市的地标是一个大型的玻璃屋顶，拱形屋顶高度约50米，跨越铁轨并给整个车站带来很多新的开放空间。新建和翻新的建筑物在车站的南北两侧为旅客提供大量的购物，餐饮，娱乐和休闲的机会，并通过跨越轨道的宽阔大桥相互连接。


连接南北建筑的桥叫时空广场，提供一个凌驾于轨道之上的愉快的开放空间，旅客从车站一侧移动到另一侧的，或休息或观察列车。从水平地面到广场，游客可以进入轨道上空。


大阪车站重建后于5月4日以全新面目现身。新大阪站北楼是北门大楼（North Gate Buiding)，南则的则改称南门大楼（South Gate Building)。 北门大楼有多间百货公司如三越伊势丹，和专卖店Lucua，电影院，高级餐厅，健身中心，办公楼等。 南门大楼有大丸梅田百货、餐馆、综合诊所、大阪格兰比亚酒店，屋顶花园重生为新站建设。JR大阪站是环保生态车站，有收集雨水，风力发电和太阳能系统。大丸梅田则，北门大楼的玻璃屋顶面积是80米x100米。除了作为车站的一个新象征，也是一个巨大的雨水收集系统。雨水被收集在建筑物地下室的水箱，以用作冲洗厕所和浇灌种植。每天可节省700吨水。东则屋顶铺了448块太阳能电池板，能支付车站内大约四分之一需要的电力。

North Gate Building


（1）三越伊势丹百货商店：10:00至20:00（部分楼层至20:30）    餐厅：11:00至23:00    三越伊势丹百货分店，12层楼的顶层是餐厅，地下是超市，其他大部分楼层出售时装和饰品。
（2）Lucua商店：10:00至21:00   餐厅：11:00至23:00    11层楼的购物商场有大约200家店铺售卖时尚和潮流服装。顶层有数间餐厅。
（3）康复庭园、风之广场这两个庭园位于北翼的10和11层，能俯瞰大阪北部，设置有供游人休息的长凳。
（4）天空农场这是于北翼顶层的一个绿色空间，种植各种蔬菜和水果。可以从11楼经过楼梯到达，那里有长椅和桌子。
（5）大阪车站电影院有12个屏幕，2564位座席，大厅宽敞明亮，与车站直接相连，是关西傲居首位的影城。是国内3大电影制作公司共同策划在关西属首次的尝试。 全馆采用无障碍设计，设有为儿童以及老年人、轮椅利用者的适宜座位，提供舒适的观赏环境。

South Gate Building南翼的部分是新建，部分是经重新装修，有百货公司，大阪格兰比亚酒店，诊所和休闲空间。


（1）大丸百货商店：10:00至20:00（部分楼层至21:00）  餐厅：11:00至23:00   大丸的建筑面积因南翼大楼的装修和扩大而大大增加，现占地17层，提供各种各样的产品和服务，包括Pokemon 中心，优衣库（Uniqlo），东急Hands和一餐厅楼层。
（2）太阳广场位于南翼的15，16和17层，太阳广场的日照时间最多，这里提供了一些长椅，露台餐厅。
（3）哥兰比亚酒店大阪格兰比亚大酒店位于大阪中心，交通便捷。 在这座具有活力的酒店，人们彼此相逢、聊天并结识。餐厅＆酒吧、宴会场，及休息厅，陪伴旅客渡过舒适幸福的时刻。21~27层为客房楼层，拥有716间客房，标准房，情调风格房，顶层的“格兰比亚楼层”，每间客房都装修考究，为旅客提供至上的服务。大阪站上的格兰比亚大酒店，衷心祝您渡过优雅舒适的美好时刻。

各广场简介此外大阪站城还拥有数量众多的广场，有些位于建筑的出入口，有些位于建筑的屋顶，有些在建筑的连接部位。


Atrium广场作为热闹的轴线，这里设置树木和木制的长凳及花盆，作为一点休息空间来满足顾客的等候需求。长凳和栽植等通过可移动系统和可变的空间，演绎出日常和非日常的变化。



Carillon广场“钟乐表”时间变化的产物，作为一个符号在一个小镇介绍给客户的眼睛和耳朵。坚持“时间的颜色（四季）”的植物播种者是移动系统，随时间变化，包括客流。



柔和庭院以前的拼贴画有小堀远州和附近重森三玲曾尝试的日本传统的美，并演绎出现代的“庭园”。小堀远州与画框诊断由作品庭园下面映山红的“苍海波浪”的手法，作为兼备纤柔和刚烈的符号纪念碑。



和风广场可以在十层上下漫游的空中庭院，通过鲜明的材质对比和植物配置，营造出不一样的感觉。潺潺流水和摇摆的阳伞，以及自然的花草芬芳，让顾客流连忘返。



天空的农园在城市中体会到自然，亲身感受天空恩惠的空中农场。这里可以让顾客亲自体验从播种、栽培到收割的喜悦，并沐浴着阳光和泥土的芬芳。



南出入口广场灌木叶子的颜色随着季节的变化而变化，各种树木和落叶以及开花植物汇集于此，使得穿过大门的旅客可以享受到一个四季更替变换不一的南大门。




太阳广场西班牙风格的中庭，婆娑的淑英，习习的微风，阳光和鲜花~来到这里顿时心情舒畅。在午后享受阳光和自然的气息，在喧嚣的大阪城市中央，这里是难的的一片宁静。


时空广场连接南北建筑的桥叫时空广场，在巨大的玻璃顶棚下面。它提供一个凌驾于轨道之上的愉快的开放空间，旅客从车站一侧移动到另一侧的，或休息或观察列车。从水平地面到广场，游客可以进入轨道上空。




大阪站建设过程

图片展示的是大阪站2007-2011年的建造过程。

大阪站城项目概况



相关文献
胡映东. 城市更新背景下的枢纽开发模式研究——以大阪站北区再开发为例[J].
华中建筑,2014,06:120-126.土屋仁志. 近代日本铁路企业的多元化经营与都市商圈的形成[J].
国际城市规划,2014,03:35-40.徐文如. 大阪铁路客站,日本[J].
世界建筑,1987,01:48-49.丁园园.城市轨道交通枢纽站换乘空间一体化设计研究.硕士论文