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随着时代的进步，火车站的形式也在推成出新！看腻了千篇一律的“大官帽”式火车站，是不是有点厌倦了呢？

无论是日常通勤还是环球旅游，你都可以在一座城市的火车站里找寻属于自己的独特记忆，火车站是一个独特的浪漫场所，也许这里有含泪的告别，也有幸福的团聚，这里承载着所有人的记忆甚至当地的历史。但在这些情感场景背后都隐藏着惊人的设计和壮举的工程，这也使得火车站成为世界上最吸引人和最令人敬畏的建筑之一。

世界上大多数火车站建于19世纪初，当时通过火车旅行是很迷人和前卫的。当下，大部分美丽的火车站建筑都是艺术品和游客休闲场所。一座迷人的火车站，其本身就是精美的艺术品建筑，在我们的旅途中，有很多能够让我们为之驻足欣赏的火车站，同在旅途中的你，你是否也停下来慢慢欣赏呢？

以下是【青年建筑】挑选出的全球最美的十座火车站，分布在世界各地（以下排名不分先后）：


01   比利时列日居尔曼火车站
Liège-Guillemins Train Station






© gare ferroviaire

列日是目前欧洲高速铁路网络中连接英国、法国、比利时和德国的一个主要节点,每日有约五百列火车驶过该站。该车站建设于原先旧火车站，以适应当今的高铁时代。


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圣地亚哥·卡拉特拉瓦获得了新列日市居尔曼火车站的设计任务，其气势恢弘的拱顶由钢和玻璃建成，充分表现出建筑的轻盈通透，由此形成了车站与城市之间相互渗透之感。位于铁轨下方的若干人行天桥与一处人行通道使车站两侧的大量人流能够通行无阻。由于室内外的交流互动顺畅无阻，整座建筑不存在传统意义上的建筑立面，庄严宏伟的屋顶实际上成为了建筑的立面。


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02   美国纽约世贸中心交通枢纽站
New York World Trade Center Transportation Hub


© Hufton+Crow

世界贸易中心车站是位于美国纽约曼哈顿下城的捷运车站，属于世界贸易中心建筑群的一部分，为纽新航港局过哈德逊河捷运（PATH）的东端总站，也是PATH系统的纽华克宾州车站–世贸中心、霍伯肯–世贸中心等2个运行系统的端点站。

它最初以哈德逊终点站为名于1909年7月19日开始营运，后来随著世界贸易中心的兴建而在1971年转用新站、同时改为现名。该车站在九一一袭击事件时遭到毁坏，直到2003年启用临时站才恢复营运。2016年3月4日以世界贸易中心交通枢纽为名启用。


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新车站由西班牙建筑师圣地牙哥·卡拉特拉瓦设计，设计概念称为“眼窗”（Oculus），是从一位孩童手中释放鸽子而来，白色建物外观矗立在金融区世贸中心1号大楼等摩天大楼之间，突出的造型获CNN评为2016年9大新地标之一。项目具有雕塑感的形式通过钢结构肋条的模块化重复构成，最终形成了复杂的形体，同时在地下层和街道层上提供了高贵的美感。肋条之间的玻璃可以引入自然光线照亮整个建筑，成为了希望和活力的象征。卡拉特拉瓦称光线是交通枢纽中的结构元素，表示这座建筑由“光柱”支撑。


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03   美国旧金山大中央车站
San Francisco New Transbay Transit Center

大中央车站位于旧金山市中心的庞大交通枢纽最终将连接11个区域，州和国家公共交通模式，并且拥有一个公共公园，项目由佩里·克拉克·佩里建筑事务所设计。


© Steelblue

中转中心包括1500000平方英尺（140,000平方米），拉伸平行使命街五个街区在城市的心脏。


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包括地上和地下的多层楼，桥上几条道路并连接到地下铁路线。


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“凭借纽约中央车站和伦敦维多利亚车站的精神，过境中心飙升的光线充足的空间将为旧金山带来一个宏伟的入口，与其作为世界上最伟大的城市之一的地位相称”


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在地面层，主广场设有高高的天花板，包括通勤者和游客的零售和咖啡馆。中心的大厅设计为公共空间，由巨大的圆顶天窗照亮。这个中庭的一系列“灯柱”用于将自然光一直带到下面两层的轨道平台。


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该建筑的第三层，包括巴士甲板，包裹在白色金属屏幕中。穿孔的方形面板布置成沿着建筑物的长度波动并围绕其端部弯曲。


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沿着屋顶延伸着2.2公顷（5.4英亩）的公园，有种植和铺砌的空间，一个1000人的圆形剧场，咖啡馆和儿童游乐场。该公园将展示各种湾区生态系统，从橡树到湿地沼泽。


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辅助项目包括位于弗里蒙特街以西的Mission Street的一个公共广场和位于First Street以东的Mission Street附近的Salesforce Tower。


04   英国伦敦国王十字火车站
London King's Cross Station


© Hufton+Crow

国王十字站最初是被设计建设用于大北线铁路的伦敦中转站和东海岸主干线的终点站。它是由路易斯·库比特设计的，是在以前的一个发热和天花医院的位置，从1851年到1852年2年之内建成的。车站的主建筑包括现在的1号到8号站台，与1852年10月14日投入使用。它代替了1850年8月8日投入使用的临时终点站麦登路站。


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“国王十字”的原意是纪念英王乔治四世。材料质量高，反光; 夹层阳台采用白色陶瓷马赛克瓷砖，大厅的地板是浅色的火焰花岗岩。屋顶是一个由倾斜形状展开的轻质圆形钢管网，向圣潘克拉斯和国王十字车站列出的维多利亚火车车厢致敬，同时为两个主要结构问题提供解决方案：地下车票大楼正在建造中 同时在广场下面，并且该计划不能对相邻的一级列出的西部山脉立面施加任何负荷。


© Hufton+Crow


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© Hufton+Crow


05   荷兰阿姆斯特丹中央火车站
Amsterdam Central Station


© Benthem Crouwel Architects

阿姆斯特丹通道作为贯穿阿姆斯特丹中央车站的两条无闸口通道之一，连接市中心与IJ河区的IJ通道，在未来还会通过加装检票闸机来进一步完善这两条通道。阿姆斯特丹通道项目中不仅配有独具特色、简洁优雅的各式商店与餐厅，整个布局也创造出了一个与喧嚣的通勤人流完全隔离开的休闲空间。这一全新通道设计由Benthem Crouwel Architects , Powerhouse Company,和Merk X共同完成。


© Benthem Crouwel Architects


© Benthem Crouwel Architects


© Benthem Crouwel Architects


© Benthem Crouwel Architects


06   荷兰鹿特丹新火车站
Rotterdam Centraal Station





鹿特丹中央火车站作为欧洲高速铁路线网络的一个结点及城市本身的一部分，250 米宽的月台屋顶形成了一个整体，中央大堂和火车旅客隧道为新火车站设计之主干。现在鹿特丹中央火车站具有适当的城市景观的结构和维度。周边的公共交通枢纽使新的城市规模更紧凑，加强鹿特丹连接到新站的城市关系。火车站的所有功能都被放置在同一个连续的空间里，该空间包括两个部分：一边为透明的平台和横跨铁轨的大屋顶结构；另一边的主要入口大堂由钢制不规则屋顶形态引出，且内置一个庞大的木制框架。




© Jannes Linders


© Jannes Linders


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© Jannes Linders


07   荷兰海牙中央火车站
Hague Central Station


© Jannes Linders

海牙设计的中央火车站是由Benthem Crouwel Architects所设计，建筑师将新火车站看作是带有屋顶的城市广场,车站加强了与城市中心和金融区的联系。屋顶和四个主要入口都采用了菱形这一设计要素。当阳光照射在菱形面板的玻璃屋顶上,车站内部会形成壮观和戏剧化的光影效果。但气温升高时,屋顶能自动打开通风口进行通风。相比上个世纪70年代建成的混凝土老火车站,新火车被誉为“玻璃火车站的光之教堂”。


© Jannes Linders


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© Jannes Linders


08   德国柏林主火车站
Berlin Central Station


© GMP

在莱尔特火车站历史旧址上建成的这座柏林新主火车站是目前欧洲最重要的铁路枢纽站。柏林主火车站由德国著名事务所GMP设计，其主要设计理念是利用站台的走向明确地强调出城市空间的布局。

巨大的金属编织状玻璃顶棚以及两栋横跨站台空间的办公建筑正是这一理念通过建筑语言的最佳诠释。在整体建筑的基座中央，不同空间，不同方向上的交通线路交汇处构成一个巨大的开放的空间，使得日间的自然光线可以到达最地下的站台空间，由此人们可以对整个火车站的空间有良好的认知以及明确的方向定位。桶形的穹顶和隧道中的远程火车站大厅遥相呼应。

建筑的穹顶制成在站台的中央的角柱上。形式上清晰可辨的穹顶下的南北向站台大厅在它以下几层得到扩展。321米长的东西向玻璃顶棚被正方框架划分成大小不同的网格，网格对角线由缆索结构支撑。南面的顶棚上装有太阳能电池板。东西玻璃顶棚的建设同时开始。


© GMP


© GMP


© GMP


© GMP


09   香港九龙高铁西站
Hong Kong West Kowloon Station


© Virgile Bertrand

新九龙高铁西站作为香港通往中国大陆的新门户，广深港高速铁路香港段长142公里，将连接国家高速铁路网直到北京，全长超过2500公里。设计鼓励并引导人们登上车站的屋顶，置身于郁郁葱葱的树木和灌木从，享受屋顶绿化景观，并与城市建立新的联系。火车站打造出一个45米挑高的空间，将聚焦点集中于南立面，望向香港中环的天际线和太平山顶及远处。


© Virgile Bertrand


© Virgile Bertrand


© Virgile Bertrand


© Virgile Bertrand


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