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成都“最大”规模TOD天府新站,站城一体化的枢纽公园第1张图片


近日,Aedas、中国建筑西南设计研究院有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司组成的联合体摘得“天府新站TOD项目一体化设计及概念方案”竞赛桂冠。

成都作为西南地区的重要城市,是连接周边形成以城市群为核心的辐射带动作用的关键,而天府新站TOD项目则是其中重要的战略一环。作为成都铁路枢纽“四主三辅”布局中的“四主”之一,它将推动高铁一小时出行圈的打造,大幅缩短成都前往华南、华北南部等主要城市的时间,助力四川“同城化”的形成,巩固成渝双城经济圈,成为其中重要的枢纽节点门户。

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巩固成渝双城经济圈,重要的枢纽节点门户

项目位于成都天府新区东侧,交通资源优越,汇集1条已建成地铁和4条规划地铁线路,可在40分钟内到达各火车站及机场。且毗邻世界级城市森林公园,尽享龙泉山景观资源。如何高效整合交通优势,构建快达慢行的交通体系,并且充分利用景观资源,打造彰显天府文化的地标门户,成为了设计的关键所在。

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项目所在地

面对复杂的需求,团队提出了“城站一体,高度融合”的概念。一反常规高铁站与城市割裂的情况,在规划设计中充分体现TOD的设计理念,以交通枢纽作为组织城市生活的中心,立体布局城市复合功能,让高铁站与城市融为一体,在高效连接和无缝换乘中,打造空中-地面-地下多层级立体交通,创建高品质、人性化、更便捷的可持续集约城市空间。


1、优化城市格局的枢纽公园


设计从城市角度出发,以“一核、一环、两廊、一轴、六组团”的规划结构,在生态优先的同时,将枢纽融于城市,并以功能融合的综合开发,形成协同发展的活力街区。
         
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片区规划结构

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枢纽公园


设计为高铁站打造了名为“光谷”的站厅,玻璃面板的屋顶,让室内阳光最大化,与内部的绿色空间相呼应,模糊建筑与自然的界限。并以光谷作为绿色核心,与外部的轨道公园、天街公园等公共空间串联,营造出枢纽无处不公园之感。

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站厅光谷

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外部绿色空间



2、立体复合的高度站城融合


在高铁站台中部植入城市性中心站核光谷,通过城市光谷实现腰部进站。
        
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植入城市性中心站核光谷

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高度站城融合

               
高铁站三层空间通过商业衔接城市南北,通过空中慢行的天街公园和望山台、地面慢行文化聚落街区、地下商业街和步行道,构建多重立体慢行系统,衔接南北,将城市空间还给行人,在高效利用车站空间的同时,以友好的步行系统,引导市民选择更绿色更健康的出行与生活方式。地下一层的城市商业通廊,在丰富的生活消费场景中,连通南北地铁人流。

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商业衔接城市南北

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友好步行体系

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立体慢行系统



3、高效换乘的枢纽核心

在TOD一体化范围优化了原地铁线路和站点规划方案,使地铁站对周边辐射的覆盖率提升,在兼顾社会和经济效益的基础上,大幅提升片区交通优势,优化便捷通达性。并通过综合规划轨道交通、区域公交线网、社区循环巴士等公共交通系统,实现区域内交通的无缝覆盖和便捷换乘,在多联互补中有效衔接公共交通系统。

站房南北两侧形成独立的交通体系,并与城市功能空间直接相连,便捷进出,缓解客流拥堵,在缩短换乘距离的同时, 大大提升了出行体验。


4、筑巢引凤的地标门户


设计从 “栽好梧桐树,引得凤来栖”中汲取灵感,以“筑巢引凤”为概念,将周边的绿色空间、铁路公园比作梧桐,而全新的高铁站则是翩翩而来的凤凰,以有凤来仪,与地块的发展相契合,寓意新站的成立将成为片区发展的全新契机。

高铁站南北中轴为高点,向东西两侧自然回落,犹如凤凰缓缓垂下的两翼。屋顶金属架构之间安置了玻璃面板,部分镂空,形同羽翼。主入口处,球形幕墙,如同凤凰眼,与曲面玻璃幕墙一同营造出轻盈动感。

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凤凰眼

成都“最大”规模TOD天府新站,站城一体化的枢纽公园第14张图片

凤凰眼


项目:天府新站TOD项目一体化设计及概念方案
位置:中国成都
业主:成都轨道城市发展集团有限公司
设计及项目建筑师:Aedas、中国建筑西南设计研究院有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司联合体   
总建筑面积:334.8万平方米(TOD一体化设计用地:272公顷)
Aedas主要设计人:Dr. Andy Wen(温子先博士),全球设计董事;霍宁,执行董事;林子欢,执行董事


来源:本文由Aedas提供稿件,所有著作权归属Aedas所有。

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