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感谢特约建筑评论人每筑建文将本文授权「专筑网」                                                                                             

2015年2月15日,沈阳迎来春运铁路客流高峰。沈阳站和沈阳北站全天共发送旅客近13万人。在熙熙攘攘的人流中,我发现沈阳站是一座稀世珍品——一座拥有百年高龄的20世纪建筑遗产。20世纪建筑遗产如不保护,我们这个时代留给后人的将是一片空白。建筑师唐文胜说:“在高铁建设大潮中,沈阳、青岛、北京西直门站是仅有几座保留下原有站房进行扩建的项目。我们能参与沈阳站的改扩建设计,而没有成为毁掉历史的罪人,幸甚!”


一座百年老站的前世今生

                                                                                                                                                            作者:唐文胜
1992年7月1日,济南老火车站钟楼上精确的德国制机械钟永远停止了转动......
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济南老火车站


统计数据显示,我国房屋建筑的平均使用年限不到30年。单霁翔先生认为:“短命建筑在我国的出现,很重要的一条原因就是,人们不能以理性的态度对待20世纪建筑遗产。”铁路进入中国虽只有短短的百年时间,但中国大地上的首批车站近年来却早早淡出了历史舞台,尤其是高铁跨越式发展大潮之下,象济南老站、长春站这样的经典的百年老站房已经消失在历史的风烟中。大部分城市对于老站房,都粗暴的采取了拆除重建的方法,鲜少有进行完整保护再扩建或另择新址建造的。


面对这样的状况,我们建筑师能做点什么?


2009年,我们有幸获得了的一个难得的机会。通过设计竞赛我们获得了百年老站沈阳站的改扩建设计的机会,在原老站房的站场西侧新建西站房及高架站房并与东面的老站房(以下称东站房)连为一个整体进行改扩建。


沈阳站东站房(奉天站)迄今已有一百年的历史。在东北地区原中东铁路和南满铁路沿线,能保持历史原貌的车站建筑已经不多了,而沈阳站东站房是其中保存最为完好,风格最为鲜明的一个。作为历史建筑,它是百年前日俄对我国东北进行殖民统治的见证;对于建筑历史,它又是世界建筑艺术发展的一个珍贵样本。

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奉天站


沈阳站东站房的历史可以上溯到1899年,沙俄把铁路修到了沈阳,并在今天沈阳站北1.2公里的老道口位置修建了一座俄式青砖平房作为站舍,这就是最早的沈阳站,它当时的名字叫“茅古甸(谋克敦)”,就是满语“奉天”的意思。1905年日俄战争后日本接管了由长春至旅顺的南满支线铁路,将谋克敦站改名奉天驿,还成立了南满铁道株式会社来管理和经营这段铁路,并开发铁路沿线土地、开采煤矿、移民开垦等。这时的日本在其海外殖民地,除了实施武力控制外,日本的统治阶层更愿意以促进地区经济和社会发展的方式来博得原住民的接纳和支持。


满铁的首任总裁后藤新平任内就在南满铁路沿线推行了一系列城市建设项目。后藤新平规划的奉天驿前广场及街路,表现了“巴洛克”式的古典主义的城划追求。在放射状的街角对称立面的相邻建筑群中,衬托出造型典雅变化丰富的“奉天驿”,并使之成为新市区重要的景观地位和视觉中心。


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奉天驿前广场


沈阳站的设计者太田毅和吉田宗太郎是日本建筑大师辰野金吾的学生。他们的设计方案沿袭了老师的风格,在辰野完成东京站的同时,两位弟子也用类似的手法绘出了沈阳站的图纸。辰野金吾是日本第一代建筑大师,是日本建筑吸收西方建筑的有力传承者。“辰野式”风格的形成与辰野本人受英国维多利亚式风格影响有关。他早年师从英国建筑师孔德,砖造建筑是英国建筑的显著特色,辰野金吾在英国留学期间深得其精髓,同时也吸收了欧洲其他建筑风格特色。“奉天驿”在平面上讲究严格的轴线对称,正立面横、纵均为三段式,中央两翼角楼上各设大小不一、不同特点的绿色铜皮穹顶,穹顶上开设圆形天窗,造成良好的构图效果。富有韵律的山花墙处理,增加了节奏感。红砖墙壁与白石砌成的线脚、门窗框、墙角交相辉映,色彩明快。


我们的改扩建任务书要求在站场西侧增加五万平米客运面积的现代化西站房,如何与原来几千平米的文物保护建筑东站房相呼应并将新旧建筑功能融为一体形成现代化交通枢纽,令旅客使用更为便利,这是个挑战。在文化价值与使用价值之间应该如何取舍?如何寻找保护历史记忆与挖掘使用功能的平衡点?这两个问题是我们在改建过程中考虑得最多的问题。对于已经是文物的东站房我们所能做的是“复原本真、整旧如旧、理顺功能、衔接新站”。把后来加建的的一些连廊、隔墙拆除,尽量恢复原始的格局;外观上修补破损、清洗翻新;东站房原经历次改建设有南北两处售票大厅,我们仅保留并改扩建北侧的售票厅,南侧售票厅改为候车厅以增加候车面积,二楼的原铁路办公区也改建为候车厅,以理顺功能;我们将新建的高架候车大厅与东广场老站房之间,用空中连廊相连,旅客可从东站房入口进入车站,然后通过自动扶梯上到二层,经空中连廊直接进入高架候车大厅。

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沈阳新站鸟瞰


我们的新站房采用简洁纯净的半圆栱形,仿佛一轮红日烘托在老站房背景上,使得巨大尺度的新站房与小尺度的老站房之间取得协调。新站房整体外观仍为棕红色,与老站房在色彩上也取得呼应,采用相对简洁的的形态、干挂砖红色陶土板和精致的灰色金属装饰线条让新站房在与老站房呼应的同时仍体现现代化交通建筑的特征。

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建筑的形态及比例与老站相呼应,一方面保留了材质、色彩的风格,使新站建筑仍然可以传达强烈的历史痕迹与浑厚的文化底蕴.同时又摒弃了过于复杂的机理和装饰,简化了线条,建筑立面细部运用现代的材质,呈现出古典而简约的新风貌,是一种多元化的思考方式。


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在西广场用地中心有座水塔,是1950年代竣工的砖砌水塔,已失去功能作用,但却是不可多得的工业遗产。曾有相关部门以地铁需从下穿过为由要求拆除,幸好沈阳市的城市经营者还是清醒的,最终终于保留下了这座“20世纪建筑遗产”作为西广场中心的核心景观。


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在这一轮高铁建设大潮中,沈阳站、青岛站、北京西直门站是仅有的几座保留下原有站房进行扩建的项目。我们能参与这仅有的其中之一,而没有成为毁掉历史的罪人,幸甚!

作者: 唐文胜,男, 1970年2月生于湖南邵阳市,1992年毕业于武汉工业大学建筑系,1997年获武汉理工大学建筑学硕士学位,2001年取得国家一级注册建筑师资格,2008年起任中南建筑设计院股份有限公司副总建筑师兼A2建筑工作室主持人、2008年获第七届中国建筑学会青年建筑师奖。2012年获全国五一劳动奖章。正高职高级建筑师、中国建筑学会资深会员。主要代表作品:高铁西安北站、高铁厦门北站、延安火车站、呼和浩特东站等。
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